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滾子軸承在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中會(huì)在滾動(dòng)體與保持架之間產(chǎn)生較大的沖擊載荷，導(dǎo)致應(yīng)力集中分布在保持架橫梁的彎折位置，誘發(fā)保持架裂紋的萌生與擴(kuò)展，影響軸承性能與壽命。

探索新的懸架設(shè)計(jì) 福特的扭梁式懸架設(shè)計(jì)通過兩項(xiàng)創(chuàng)新克服了這些挑戰(zhàn)。為了開發(fā)創(chuàng)新的懸架系統(tǒng)，福特汽車動(dòng)力學(xué)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)建了具有柔性扭梁的 Adams Car 模型。Adams Car 是在Adams 框架基礎(chǔ)上開發(fā)的基于模板的車輛建模解決方案。使用 Adams Car 的工程師可以構(gòu)建車輛系統(tǒng)或子系統(tǒng)的虛擬樣機(jī)，并通過車輛工況庫測試其性能。

滾子軸承在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中會(huì)在滾動(dòng)體與保持架之間產(chǎn)生較大的沖擊載荷，導(dǎo)致應(yīng)力集中分布在保持架橫梁的彎折位置，誘發(fā)保持架裂紋的萌生與擴(kuò)展，影響軸承性能與壽命。

圖2：Adams/Aircraft界面圖3：基于Adam Aircraft建立的整機(jī)模型02功能介紹Adams起落架功能是進(jìn)行飛機(jī)仿真的工程設(shè)計(jì)環(huán)境。

運(yùn)用 ADAMS /CAR 模塊建立與表1相對應(yīng)的汽車前懸架的運(yùn)動(dòng)學(xué)模型，具體的模型如圖 1 所示。 圖1 麥弗遜懸架多體動(dòng)力學(xué)模型 2. 參數(shù)設(shè)置 2.1 彈性元件參數(shù) 彈簧剛度：輸入懸架彈簧的線剛度。

ADAMS中提取懸架靜態(tài)載荷的一般步驟在ADAMS/Car中進(jìn)行靜態(tài)載荷提取，通常遵循以下流程： 模型準(zhǔn)備：首先需要建立或獲取準(zhǔn)確的懸架模型（Template），并裝配（Assembly）成完整的懸架系統(tǒng)或包含整車環(huán)境。

針對這一問題，建立了3D保持架橫梁有限元模型，仿真分析了保持架橫梁在連續(xù)沖擊載荷作用下的裂紋萌生與擴(kuò)展過程，結(jié)果顯示，保持架末端裂紋呈近似45?擴(kuò)展，結(jié)果為滾子軸承保持架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了有益指導(dǎo)。2.

運(yùn)用 ADAMS /CAR 模塊建立與表1相對應(yīng)的汽車前懸架的運(yùn)動(dòng)學(xué)模型，具體的模型如圖 1 所示。 圖1 麥弗遜懸架多體動(dòng)力學(xué)模型 麥弗遜懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真分析根據(jù)前輪上下跳動(dòng)量，采用雙輪同向激振方式設(shè)置激勵(lì)方程，車輪的上下跳動(dòng)行程為 0-150mm。此驅(qū)動(dòng)函數(shù)用來模擬車輪通過不平路面時(shí)的情景。仿真結(jié)果如圖2 -圖3所示。