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<p>本案例建立了光滑表面的單絲拉拔模型以及帶有一定粗糙度的單絲拉拔模型，基于COMSOL軟件模擬了單絲拉拔的全過程，仿真結果如圖所示：</p><p><img src="https://img.jishulink.com/upload/202207/7b39772fbba04bc5bd17a13286e4896a.gif" alt="Untitled11.gif"></p><p><img src="

二、仿真APP解決方案本文以圓頭卡扣為例，介紹卡扣的分析過程和仿真APP制作方法，并基于仿真APP完成卡扣的尺寸設計。1、仿真流程搭建1）參數化建模。建立卡扣模型，將其關鍵設計尺寸參數化。 圖 4 卡扣參數化建模 2）材料參數設定。為卡扣和槽定義力學屬性。

1、 引言本教學聚焦于土木工程中鋼筋與混凝土的粘結性能領域，通過 Abaqus 有限元分析軟件開展光圓鋼筋混凝土拉拔過程仿真建模實踐教學。課程以典型拉拔工況為對象，系統講解從幾何建模、材料定義、網格劃分到載荷施加及結果分析的全流程操作。2、 幾何模型與材料參數（1） 模型構建：本教學中涉及的部件模型均通過 abaqsu軟件自帶的制圖功能繪制。

如果這類應用的卡扣插入不良，電氣連接功能就會下降，因為兩個接合件之間的接觸區域十分重要。因此作為機械工程師，我們的責任是設計出合理的卡扣，使機械結構接觸良好，并保持電氣連接通暢。設計上主要的挑戰在于，卡扣的閉合是一個裝配的過程，這個過程是動態的，卡扣的幾何結構越來越小形狀越來越復雜，而且材料不斷創新，卡扣設計必須能夠適應這些變化。

Numalogics使用了來自五家植入物制造商的17種不同螺釘，并對所有螺釘進行了試驗性拉拔測試。隨后，他們對螺釘拉拔測試進行了仿真，并將物理結果與模型的預測結果進行了比較。結果顯示，數值模型在預測螺釘最大拉拔力方面表現出了極高的可靠性。

對于車輛內飾異響分析，涉及的塑料件材料參數以及卡扣連接參數，往往會在較大范圍內波動。此外，隨著車輛使用時間的增長，塑料和橡膠的老化也會帶來材料參數的變化。因此，用名義仿真結果來預測車輛的實際異響性能，是不夠穩健的。采用多樣本分析方法，考慮相關參數的浮動，可以得到更加穩健的仿真結果，更好的指導異響性能開發。

至此時，我們只需要提取有限元仿真結果在某節點位置的應力分量、 帶入Hill公式即可獲得各向異性材料在某載荷下是否失效的強度結論（Hill值與1進行比較，Hill值大于1 即為失效） 仿真示例： 有如下形狀的一個卡扣，卡扣兩側固定約束；在中間圓弧區域受到-Z方向的力載荷10N和一個繞X軸的扭轉載荷0.2NM。

尤其在一些細節處，例如這個例子中，卡扣這樣的小特征，在 SimLab 中無需做切分和單獨細化，即可獲得質量較高的細節處的網格，而與 SimLab 相比，其他軟件生成的卡扣網格則明顯有較大的畸變，并且網格大小過渡態強烈，還需要進一步操作調整才有可能達到 SimLab 的類似效果。

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首先進行卡扣的裝配仿真，在step模塊中開啟重啟動功能，如下：分析結果如下：新建分析模塊導入結果文件作為跌落測試的零件，如下：設置導入為變形后模型，注意，把“-1”刪除，如下：確保導入后模型名字如下：其余操作請參考眼鏡跌落測試部分，進入load模塊，設置預定義場，如下：提交計算，查看跌落后應力如下

精彩直播預告金屬塑性加工工藝是一種常用的零部件成形制造工藝，常見的成形工藝有鍛造、沖壓、拉拔、軋制等等，這些工藝廣泛應用于各行各業。

散漫說，整車線束布置設計是整車概念設計階段就需要完成的工作，主要借助虛擬樣機仿真軟件實現，如CATIA。線束三維布置設計的質量直接影響到樣車試制的品質，高效的三維布置可以減少試制過程出現的問題，保證整車線束開發時間匹配整車開發流程。本文主要介紹下汽車電氣系統三維布置流程及設計要點。以下為正文。汽車電氣系統三維布置按照下圖所示設計流程進行。

Actran仿真完整流程本研究的仿真流程與實驗流程并行推進，Actran的核心應用貫穿從單體建模到系統驗證的全階段，具體流程如下：● 設計幾何聲學通道裝置（含導音管空腔底座、封蓋、帶出音孔上蓋三部件，采用卡扣設計安裝）； 實際測試模型● 通過 Actran建立完整 AR 眼鏡模型，利用T-S參數，定義微型喇叭計算單元，設定分析頻率范圍、流體域類型（有限

塑膠件的連接結構，有兩種應用較廣泛，一種是卡扣連接（之前文章已有介紹），另一種是螺紋連接。其中螺紋連接我認為是應用最廣泛、最常見的連接結構。