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由于感知算法的復雜性，我們無法依靠以理論分析為主的傳統驗證方法來驗證，也無法依賴像OTA攝像頭和顯示器硬件在環等已顯示出局限性的測試方式。相反，感知算法必須根據大量合成仿真數據進行測試。此時，就需要通過仿真進行直接數據注入，以確保注入數據在傳輸過程中保持質量，同時還無需用攝像頭進行監控校準。

五、慧通測控汽車硬件在環車身電子測試設備 車窗升降耐久測試設備：可用于車身電子中車窗控制系統的測試，通過模擬車窗的反復升降動作，檢測車窗電機、控制器以及相關機械部件的耐久性，確保車窗系統在長期使用過程中的可靠性。

案例設置與操作參數設置及系統構建本案例借助 OAS 光學軟件搭建牛頓環模擬系統，核心參數與系統結構設計如下：光源選擇單色高斯光束，設定束腰半徑為 0.7mm，確保光束能量集中且滿足干涉現象所需的相干性要求。

HIL（硬件在環）仿真器作為電力電子實驗教學的核心工具，其性能、適配性及性價比成為關注重點。本次調研聚焦市場主流設備，重點研究森木磊石最新推出的 單價2.48萬的EGBox Nano 入門級 HIL 仿真器，探究其在電力電子教學科研場景中的應用價值。

本期直播講堂請到了海克斯康工業軟件技術專家李仁軍，在直播間中講師將重點介紹Simufact Forming自由鍛工藝仿真和環軋工藝仿真功能特點，以及諸多在自由鍛環軋領域內的相關案例，敬請關注！

工作原理傳統的上下載型微環諧振器（MRR）的基本結構如圖1（a）所示，它由兩個直波導和一個環形諧振腔構成。當光從輸入端耦合進MRR后，會被限制在環形諧振腔內循環傳輸，對于一些特定波長的光，其在MRR中傳輸一周之后的相位變化量是2π的整數倍，使得該光會與輸入光發生相長干涉，當光不斷輸入MRR后，光能在MRR中穩定分布，傳輸和貯存，這就是MRR的諧振態。

?? 新案例研究：Bugatti Rimac 和 RSEngineering在出現單個原型之前，如何現實地驗證復雜的車輛系統？VI-grade 中國與 Bugatti Rimac 和 RSEngineering 合作，支持將多ECU硬件在環（Hardware-in-the-Loop）設置在駕駛員在環仿真中集成，在實體原型出現之前就實現了真實驗證。

?? 新案例研究：Bugatti Rimac 和 RSEngineering在出現單個原型之前，如何現實地驗證復雜的車輛系統？我們與 Bugatti Rimac 和 RSEngineering 合作，支持將多ECU硬件在環（Hardware-in-the-Loop）設置在駕駛員在環仿真中集成，在實體原型出現之前就實現了真實驗證。

VI-grade 隸屬于 HBK ISV（仿真與驗證）事業部，該事業部專注于提供實時軟件、模擬器及硬件在環解決方案，支持產品開發全周期的虛擬測試，助力企業加速創新、縮短上市時間并提升競爭優勢。VI-grade 標志及所有產品名稱均為 VI-grade GmbH 的商標或注冊商標。

VI-grade 隸屬于 HBK ISV（仿真與驗證）事業部，該事業部專注于提供實時軟件、模擬器及硬件在環解決方案，支持產品開發全周期的虛擬測試，助力企業加速創新、縮短上市時間并提升競爭優勢。VI-grade 標志及所有產品名稱均為 VI-grade GmbH 的商標或注冊商標。

掃描下方客服二維碼，回復【VI-grade案例0304】免費獲取完整案例！ 關于 VI-gradeVI-grade 是全球顛覆性汽車開發解決方案提供商，致力于推動零原型車開發模式的落地。公司以人為本的解決方案涵蓋行業領先的實時仿真軟件、專業駕駛模擬器及硬件在環解決方案，助力交通運輸行業加速產品開發。

壓垮尺寸和行為與參考結果一致 最深的壓垮由兩個波合并而成，位于第二環和第三環之間。塌陷時最深的壓垮尺寸為260 mm（接近300 mm的參考尺寸）。 第一和第二環以及第三環和第四環之間的壓垮尺寸為140mm，與參考結果中的相應壓垮尺寸140mm一致。 圓柱一側形成的壓垮在另一側之前，這與參考觀察結果一致。

3??線控轉向系統的集成與測試：了解線控轉向系統在硬件在環應用中的集成過程，包括客戶實際使用案例以及借助 VI-grade 公司的仿真平臺進行的系統級驗證。

摘要：采用風冷環控方式的中小型電子設備，強迫風冷是最常見的形式。本文以傳統強迫風冷機箱為例，從對模型的處理、邊界條件的設定到模擬計算的后處理，進行整個計算的全流程示例，讓讀者對整個機箱計算的方式實現整體的了解。1.三維模型的導入熱設計的模型設計輸入一般的來源于結構工程師，根據結構設計模型以及邊界條件，開展熱仿真計算。

本案例是O型密封圈受流體壓力作用 問題描述 受流體壓力作用；結構形態分布如下圖所示，密封圈以橡膠建模，其余以解析剛體建模。

</p><p class="ql-align-justify">VI-grade 隸屬于 HBK ISV（仿真與驗證）事業部，該事業部專注于提供實時軟件、模擬器及硬件在環解決方案，支持產品開發全周期的虛擬測試，助力企業加速創新、縮短上市時間并提升競爭優勢。

包含的文件截圖： 詳細描述： 如上圖所示，在直通道 “金屬-介質-金屬”（MIM）波導旁邊放置兩個微環。直通道的寬度為 50 nm，微環的寬度為 20 nm，兩個微環的內徑分別為 40 nm 和 60 nm。研究波導中的光經過微環后的透射率和相位變化。計算的內容和結果： 1、透射率。

高沉浸感人機交互解決方案 3) AutoHawk 實時硬件在環平臺（AutoHawk Real-Time HiL Platform）AutoHawk 是 VI-grade 新一代硬件在環解決方案，搭載高性能實時解決方案供應商 Concurrent Real-Time 公司的實時技術，整合實時硬件、操作系統、軟件及 I/O 板卡，具備高度可配置性。