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的標注，用于后面步驟中快速識別和定義 點焊單元。

重構點焊 點焊已進行了重構，以正確地表示 2T/3T/4T 焊縫。所有焊縫不再轉換為 2T 焊縫，而是在項目樹中表示為已創建。 從. csv 導入點焊時，點焊的順序也保持不變。

2 計算分析2.1 計算模型本文采用 HyperMesh 軟件建立某商用車白車身三維數據的有限元分析模型，對整體性能影響很小的車身細微結構特征適當簡化，然后通過焊點把各部件連接，白車身沖壓件為薄壁金屬件，用殼單元模擬，點焊采用 RBE2 單元模擬，焊道結構采用 Solid 實體單元模擬[4]，部件之間的連接關系模擬實際車身結構，在進行模態分析時，不考慮結構中焊點失效，認為焊點連接是可靠的

五、附加功能剛性零件，螺栓/螺母緊固，模態參與因素。六、結果類型具有位移，應力和應變，變形動畫，最大/最小標簽，點探針，XY圖，反作用/接觸力，螺栓/螺母力，點焊力，頻率和模式形狀，模態參與因子，安全因子的等高線圖。

1、可用的解決方案線性靜態，模態，熱，耦合熱應力，材料非線性，幾何非線性，瞬態動力學（時間，頻率和隨機響應）2、支持的連接粘結螺栓和滑動螺栓，虛擬連接器，焊縫（點焊，激光焊和圓角焊），鉚釘3、邊界條件固定，滑動，力，壓力，重力，熱，慣性，慣性釋放，靜液壓，軸承，鉸鏈和遠程載荷4、CAD連接讀取所有常見的

分析類型支持以下仿真類型:線性靜力學、模態、非線性靜力學(材料和幾何)、熱力學、熱固耦合分析、線性動力學(瞬態，頻率響應分析和隨機振動分析)。裝配連接和邊界條件：1、裝配連接:智能自動連接、綁定、滑移、帶摩擦的可分離接觸、螺栓連接、點焊和激光焊接、角焊/縫焊、虛擬連接器。

采用Spot Weld，可準確預測點焊的疲勞壽命，優化點焊的數量和大小，從而降低制造成本，增加產品可靠性。 價值：預測薄壁結構的疲勞壽命，例如包括很多點焊和縫焊的車身；利用MD Nastran和 MSC.ADAMS靜力和動力結果；自動提取點焊組和焊縫線相鄰的殼單元組。

最后我們學習執行模態分析、靜態分析。我有一些工業項目等著你。最后一部分將用于您的疑問。我將更新本次會議，回答您的所有疑問所以現在就報名吧，和我一起開始這個激動人心的旅程。如果您有任何疑問，請隨時與我聯系

第一步是在 Abaqus 中完成固有模態 和掃頻兩個計算；第二步是把這兩個計算結果與 PSD 曲線一起輸入 fe-safe，運行若干設置 后完成疲勞分析，得到相關結果。 以下內容包含完整的詳細的電池包跌落仿真分析 附件為完整教程和CAE模型文件.rar

采用傳統統計能量方法，子系統之間尤其是結構子系統之間的連接關系往往是基于理論公式的，但在實際車身連接中包括了復雜的點焊、縫焊、密封膠等方式。這些連接會對結構振動傳遞有很大影響，因此需要在建模時對于這些連接進行準確的模擬。

ODB文件 *MODAL OUTPUT 在基于模態的動力分析以及復雜特征值提取分析中，將模態的幅值和相位輸出到ODB文件 輸出單元剛度矩陣和質量矩陣 由于單元矩陣與節點條件無關

MSC.Nastran 嵌入式疲勞支持功能如下：全壽命法（S-N方法）和初始裂紋法（或應變-壽命（ε-N）、點焊疲勞、縫焊疲勞、多軸疲勞，包含表面處理修正、線性損傷累積、安全因子計算等功能；支持在線性靜態分析（SOL 101)、模態瞬態方法(SOL 103、SOL 112）中直接計算疲勞損傷和疲勞壽命，從而提供疲勞分析的效率，減少分析實際。

并且車門作為典型的點焊結構 ，焊點布局分析對車門的強度剛度和模態等基本性能具有重要影響。此外，汽車車門是由多塊薄板零件沖壓焊接而成的多層超大面積組合體，需要高質量的四邊形網格，且設計網格連接和共節點。

是的，這就是我們要做的，我們可以用梁單元形成一個蜘蛛網結構的連接方式，并且為梁單元設置單獨的材料和橫截面屬性，如果模型需要進行模態或振動之類需要和質量相關的分析，那么可以把梁單元的密度設置得非常非常小。然后通過調整梁單元的材料的彈性模量或者梁單元的橫截面大小，來調整由梁單元組成的蜘蛛網結構的內部剛度。

Structural Performance Engineer(SFO)：支持線性和非線性靜態，頻率，屈曲，熱和模態動態分析類型；獨特而強大的接觸（表面對，檢測，一般接觸和初始化）定義。

LS-DYNA 提供了多種適用于汽車工業的連接建模方式，包括點焊、螺栓連接、膠接及各種接觸定義，能夠真實模擬車身零部件之間的連接行為及其在碰撞過程中的力學響應。本次演講將圍繞 LS-DYNA 在汽車行業中的連接技術應用展開，介紹常見連接方法的建模流程與關鍵參數設置，并闡述試驗確認及驗證的過程。