電動汽車電機總成懸置系統(tǒng)仿真分析及優(yōu)化 
摘要 ：為了對電動汽車電機懸置系統(tǒng)的固有特性進(jìn)行分析，利用 ＡＤＡＭＳ 建立電機懸置系統(tǒng)六自由度仿真模型，計算電機總成懸置系統(tǒng)的固有頻率和能量解耦率，得出懸置系統(tǒng)各階固有頻率均大于內(nèi)燃機汽車，且繞電機軸線方向振動的固有頻率遠(yuǎn)大于內(nèi)燃機汽車，整車豎直方向和俯仰方向存在嚴(yán)重的振動耦合。通過改變電機的懸置位置和剛度對電機懸置系統(tǒng)進(jìn)行仿真優(yōu)化。
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仿真客 ??? 3年前
Adams 動力學(xué)分析 懸置系統(tǒng)分析計算 解耦頻率載荷 
第一章：懸置系統(tǒng)課程簡單介紹第二章：懸置系統(tǒng)的解耦與頻率的計算分析方法一第三章：懸置系統(tǒng)的解耦與頻率的計算分析方法二（個人更喜歡第二種，軸套力分析方法）第四章：懸置系統(tǒng)的動力總成位移轉(zhuǎn)角以及懸置位移和載荷計算分析方法懸置系統(tǒng)分析計算是整個懸置項目開發(fā)過程中最最前期的東西。很多人也都在學(xué)習(xí)過程中，或者已經(jīng)在路上了；針對于目前很多人想學(xué)而有學(xué)不到的問題。
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vx：意說 懸置設(shè)計開發(fā) ??? 6年前
基于Optistruct的動力總成懸置瞬態(tài)動力學(xué)響應(yīng)分析 
使用Optistruct進(jìn)行動力總成懸置瞬態(tài)動力學(xué)響應(yīng)分析是一個復(fù)雜但非常重要的工程任務(wù)，主要用于評估動力總成及其懸置系統(tǒng)在時變載荷（如發(fā)動機點火激勵、路面沖擊、急加減速等）作用下的動態(tài)行為。
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320科技工作室 ??? 10月前
【技術(shù)貼】EXCITE Mount Layout工具在動力總成懸置設(shè)計上的應(yīng)用 
分析模型發(fā)動機為四缸發(fā)動機，轉(zhuǎn)速在750rpm~6500rpm內(nèi)，所對應(yīng)的2階主激勵頻率為25Hz~216Hz，從隔振的效率考慮，依振動理論，懸置頻率應(yīng)該小于22HZ；從汽車平順性的角度來講，懸置的頻率設(shè)定應(yīng)避開人體的垂向敏感頻率 4~8 Hz 和水平共振頻率 0.5~2 Hz ；另外從頻率響應(yīng)來看，需避開車身扭轉(zhuǎn)振動頻率。所有模態(tài)頻率必須高于6Hz，以減少與汽車其它部分剛體模態(tài)的耦合。
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AVL先進(jìn)模擬技術(shù) ??? 3年前
ABAQUS頻率響應(yīng)分析?
請問各位大佬，ABAQUS中頻率響應(yīng)分析是指諧響應(yīng)分析嗎？我是根據(jù)圖片（1）的描述，那么如果想驗證物體的固有頻率正確，應(yīng)該用什么方法模擬呢？
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小幻小想 ??? 3年前
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（三） 
利用MSC Nastran SOL111求解器的頻響分析功能，進(jìn)行整車狀態(tài)下振動分析，輸出方向盤、座椅導(dǎo)軌、動力懸置系統(tǒng)主被動測試振動響應(yīng)，評估基于動力系統(tǒng)工作載荷下，整車響應(yīng)和懸置隔振率。整車振動激勵輸入：施加發(fā)動機氣體爆發(fā)力、慣性力、慣性力矩在發(fā)動機曲軸中心處。載荷可以是基于理論計算或AVL等發(fā)動機性能模擬軟件，將發(fā)動機特性匯總到曲軸中心處。
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海克斯康設(shè)計與仿真 ??? 2年前
ANSYS諧響應(yīng)分析頻率問題？
你好，我想請教，請問 諧響應(yīng)分析 能 輸出結(jié)構(gòu) 固有頻率 和 激勵頻率 共同作用下的 結(jié)構(gòu)振動頻率嗎，共同作用下的結(jié)構(gòu)振動評率
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??W?? ??? 3年前
通過ansys的諧響應(yīng)分析可以得到頻率響應(yīng)曲線，為什么實部和虛部的曲線和通過錘擊法得到的結(jié)果差這么多？
通過ansys的諧響應(yīng)分析可以得到頻率響應(yīng)曲線，為什么實部和虛部的曲線和通過錘擊法得到的結(jié)果差這么多？
2026
飛翔的Max ??? 2年前
基于MSC Nastran懸置優(yōu)化 
； ? 懸置系統(tǒng)與整車系統(tǒng)傳遞分析； ? 基于python語言數(shù)據(jù)分析與自動化報告生成等。
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Whitney ??? 2年前
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（三） 
利用MSC Nastran SOL111求解器的頻響分析功能，進(jìn)行整車狀態(tài)下振動分析，輸出方向盤、座椅導(dǎo)軌、動力懸置系統(tǒng)主被動測試振動響應(yīng)，評估基于動力系統(tǒng)工作載荷下，整車響應(yīng)和懸置隔振率。整車振動激勵輸入：施加發(fā)動機氣體爆發(fā)力、慣性力、慣性力矩在發(fā)動機曲軸中心處。載荷可以是基于理論計算或AVL等發(fā)動機性能模擬軟件，將發(fā)動機特性匯總到曲軸中心處。
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MSC結(jié)構(gòu)軟件 ??? 2年前
漢航NTS.LAB傳遞路徑分析 (TPA) 軟件模塊介紹 
（1）結(jié)構(gòu)聲TPA（逆矩陣法） 針對固體結(jié)構(gòu)傳遞的振動（如發(fā)動機通過懸置傳至車身），通過測量響應(yīng)與傳遞函數(shù)反求等效激勵，再計算路徑貢獻(xiàn)。圖2 TPA結(jié)構(gòu)聲傳播模型 A. 傳遞函數(shù)定義： 上式中Xi(ω)為接收點響應(yīng)， Fj(ω)為激勵力，ω為角頻率。 B.
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漢航 ??? 7月前
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（二） 
在車輛NVH、強度、剛度和疲勞分析中有大量應(yīng)用，針對懸置系統(tǒng)開發(fā)，支持： 1）模態(tài)分析，支持模態(tài)振型計算，針對特定頻率模態(tài)動能6個方向分解輸出，基于：BUSH單元名義剛度是通過PBUSH的字域“K”定義； 2）頻響分析，與支持名義剛度（PBUSH – K,B/GE屬性，模態(tài)法中模態(tài)頻率計算）、頻變剛度（PBUSHT- K、B），線性阻尼或頻變阻尼特性分析，針對液壓懸置系統(tǒng)建議頻變阻尼特性
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海克斯康設(shè)計與仿真 ??? 2年前
大客車空調(diào)壓縮機懸置機構(gòu)優(yōu)化仿真 
3 懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計 懸置系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)盡可能解除六個自由度之間的振動耦合，一方面減小可能激起共振的相應(yīng)頻帶寬度，另一方面合理配置固有頻率，使激振頻率遠(yuǎn)離共振頻率，獲得良好整體隔振效果[8]。
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我愛汽輪機仿真 ??? 2年前
電動車驅(qū)動電機振動噪聲研究綜述 
6．1 電機懸置隔振研究 驅(qū)動電機通過懸置安裝在副車架上，電機的振動能量傳遞到車身。目前，國內(nèi)借鑒傳統(tǒng)發(fā)動機動力總成懸置系統(tǒng)的研究方法，對電動汽車驅(qū)動電機的懸置系統(tǒng)研究較多。2007年閻礁等以轉(zhuǎn)子質(zhì)量不平衡為激勵，對振動系統(tǒng)的懸置剛度進(jìn)行了優(yōu)化。
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聲學(xué)工程師小吳 ??? 2年前
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（一） 
，基于試驗測試輸入拉伸、壓縮曲線校核不同載荷作用，動力系統(tǒng)工作狀態(tài)； ? 懸置橡膠部件詳細(xì)設(shè)計，考慮材料超彈性分析，支持彈性元件自接觸等非線性分析； ? 懸置系統(tǒng)與整車系統(tǒng)傳遞分析； ? 基于python語言數(shù)據(jù)分析與自動化報告生成等。
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海克斯康設(shè)計與仿真 ??? 2年前
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（二） 
在車輛NVH、強度、剛度和疲勞分析中有大量應(yīng)用，針對懸置系統(tǒng)開發(fā)，支持： 1）模態(tài)分析，支持模態(tài)振型計算，針對特定頻率模態(tài)動能6個方向分解輸出，基于：BUSH單元名義剛度是通過PBUSH的字域“K”定義； 2）頻響分析，與支持名義剛度（PBUSH – K,B/GE屬性，模態(tài)法中模態(tài)頻率計算）、頻變剛度（PBUSHT- K、B），線性阻尼或頻變阻尼特性分析，針對液壓懸置系統(tǒng)建議頻變阻尼特性
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仿真客 ??? 3年前
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（二） 
在車輛NVH、強度、剛度和疲勞分析中有大量應(yīng)用，針對懸置系統(tǒng)開發(fā)，支持： 1）模態(tài)分析，支持模態(tài)振型計算，針對特定頻率模態(tài)動能6個方向分解輸出，基于：BUSH單元名義剛度是通過PBUSH的字域“K”定義； 2）頻響分析，與支持名義剛度（PBUSH – K,B/GE屬性，模態(tài)法中模態(tài)頻率計算）、頻變剛度（PBUSHT- K、B），線性阻尼或頻變阻尼特性分析，針對液壓懸置系統(tǒng)建議頻變阻尼特性
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MSC結(jié)構(gòu)軟件 ??? 3年前
ANSYS頻率響應(yīng)分析+Ncode隨機振動疲勞分析 
首先基于受力情況復(fù)雜的車輛懸架橫臂，利用ANSYS APDL完成懸架的頻率響應(yīng)分析，并通過輸入PSD信號，利用Ncode進(jìn)行隨機振動疲勞分析
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電耗子 ??? 6年前
設(shè)計仿真 | 基于MSC Nastran懸置優(yōu)化（一） 
，基于試驗測試輸入拉伸、壓縮曲線校核不同載荷作用，動力系統(tǒng)工作狀態(tài)； ? 懸置橡膠部件詳細(xì)設(shè)計，考慮材料超彈性分析，支持彈性元件自接觸等非線性分析； ? 懸置系統(tǒng)與整車系統(tǒng)傳遞分析； ? 基于python語言數(shù)據(jù)分析與自動化報告生成等。
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仿真客 ??? 3年前
某純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)24階振動噪聲的分析與優(yōu)化 
測試數(shù)據(jù)與驅(qū)動電機電磁力波分析相吻合，整車蠕行起步階段24階噪聲和振動是由驅(qū)動電機激勵引起的。圖4 某驅(qū)動電機力波分析表采用LMS信號分析系統(tǒng)在整車上對動力總成傳動系統(tǒng)進(jìn)行錘擊法模態(tài)測試，激勵驅(qū)動電機本體及減速器上各點分析懸置主動側(cè)頻響，激勵減速器前端存在74Hz的明顯峰值如圖5所示，表現(xiàn)為動力總成繞右后懸置連線旋轉(zhuǎn)的剛體模態(tài)如圖6所示。
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聲學(xué)仿真初學(xué)者 ??? 2年前
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