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a 組中纖維的排列十分混亂，取向度僅有 57%；而 b 組中短切碳纖維在經(jīng)過取向后方向明顯改變，纖維絲束均沿著漸縮噴嘴移動方向排布，取向度可達 98%，取向效果顯著。4.2 纖維取向?qū)?em>復(fù)合材料彎曲性能影響為了研究纖維取向度對其制備的復(fù)合材料性能的影響，采用模壓成型工藝制備 CF/EP 復(fù)合材料。

金屬對照方案，不銹鋼零件，尺寸為 112 × 42 ×22.5mm此前，瑞士和法國的一個聯(lián)合團隊采用短切碳纖維 (CF)/聚醚醚酮 (PEEK) 模壓工藝對該方案進行了設(shè)計，承載能力達到了4.2 kN。 短纖維增強復(fù)合材料模壓方案當前9T Labs設(shè)計了3種連續(xù)碳纖維（CF）/聚醚酮酮 (PEKK) 3D打印方案，將單向帶劈分為1-2K 絲束與聚合物長絲一起打印。

此外，利用單向帶短切纖維模壓成型也為復(fù)合材料工程應(yīng)用提供了另一種低成本高性能的思路，特別用以替代現(xiàn)有鋁合金結(jié)構(gòu)方案時優(yōu)勢明顯，如圖 5 所示，為 TenCate 眼鏡蛇復(fù)合材料結(jié)構(gòu)團隊（CobraComposite Structures，CCS）采用熱塑性團狀模塑料（Bulk Molding Compound）通過模壓工藝成型制件過程。

2 復(fù)合材料車門有限元模型及性能分析2.1 碳纖維復(fù)合材料的替換碳纖維復(fù)合材料具有比強度、比模量和比吸能高等諸多突出優(yōu)勢，還擁有良好的抗疲勞性、耐腐蝕性，零件使用壽命高[12]，有利于汽車輕量化設(shè)計，未來隨著原料成本的逐漸下降與高效制造工藝的不斷成熟，碳纖維將得到更廣泛的應(yīng)用。本文選取采用纖維增強型復(fù)合材料，主要選取的材料為環(huán)氧樹脂單層板復(fù)合材料，其具體參數(shù)見表3[13]。

近年來，工業(yè)界對輕質(zhì)材料的需求大幅增長。如今，民機中復(fù)合材料的使用量已經(jīng)達到了50%以上，同時還提供了許多優(yōu)點，例如高比強度和高比剛度，優(yōu)異的疲勞性能和耐腐蝕性等等。通常，碳纖維復(fù)合材料輕量化結(jié)構(gòu)提供了增強的有效載荷、改進的靈活性、短距起飛、遠程任務(wù)和高機動能力。當我們縱觀復(fù)合材料航空發(fā)展史，復(fù)合材料是在20世紀60年代首次應(yīng)用于軍用飛機，后來在20世紀70年代擴展到民用飛機領(lǐng)域。

江蘇君華特種工程塑料制品有限公司工程技術(shù)研究中心的復(fù)合材料研發(fā)部門于2022年3月在《纖維復(fù)合材料》期刊雜志上刊登發(fā)表了《連續(xù)碳纖維織物增強PEEK熱塑性復(fù)合材料匹配性研究》的文章。

當 CFs 含量相對較高時，較短的 CFs 容易分散并形成導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，促進復(fù)合材料熱導(dǎo)率的提升。

? 3D科學谷白皮書 技術(shù)特征NASA的這項技術(shù)是首個成功實現(xiàn)高溫碳纖維填充熱固性聚酰亞胺復(fù)合材料的3D打印技術(shù)。對碳纖維填充的RTM370進行選擇性激光燒結(jié)后進行后固化，以實現(xiàn)更高的溫度性能，從而獲得玻璃化轉(zhuǎn)變溫度為370℃的復(fù)合材料部件。 ▲NASA 通過SLS 工藝3D打印的熱固性聚酰亞胺復(fù)合材料，打印完成后需進行后固化。

增強體從形態(tài)上分，常見的有纖維體與粒狀體，從材料上分，有碳材料、硼材料、碳化硅及一些高聚物材料。現(xiàn)有的復(fù)合材料中的增強體以纖維體為主，以纖維體為增強體的復(fù)合材料有著比重小、比強度和比模量大等優(yōu)點，纖維復(fù)合材料被廣泛應(yīng)用于汽車、飛機等民用領(lǐng)域以及戰(zhàn)斗機、導(dǎo)彈等軍用領(lǐng)域。

新型植物纖維，生物基復(fù)合材料或?qū)⑻娲ＡА⑻?em>纖維1.復(fù)合材料到 2024 年，汽車制造中復(fù)合材料（由樹脂增強纖維制成的材料）的全球市場預(yù)計將達到近 200 億英鎊。塑料/聚合物與纖維的混合使它們更堅固，稱為復(fù)合材料。最著名的復(fù)合材料是“玻璃纖維”，一種與玻璃纖維混合的聚合物。當我們將塑料/聚合物與來自可再生資源的纖維混合時，我們稱它們?yōu)樯?em>復(fù)合材料。

摘 要 碳纖維及其復(fù)合材料因其優(yōu)異的拉伸性能和輕質(zhì)特性而備受關(guān)注，但是，自從它們問世以來，碳纖維及其復(fù)合材料在壓縮載荷下的較差性能一直是制約其廣泛應(yīng)用的主要障礙

筆名：復(fù)材失效仿真關(guān)鍵詞：纖維增強復(fù)合材料，航空航天，漸近損傷模型，有限元仿真，沖擊復(fù)合材料結(jié)構(gòu)漸進損傷研究復(fù)合材料因其輕質(zhì)高強廣泛應(yīng)用于航空航天、交通運輸?shù)阮I(lǐng)域。當復(fù)合材料具備復(fù)雜結(jié)構(gòu)（如連接結(jié)構(gòu)）或承受復(fù)雜工況（如沖擊載荷）時，層內(nèi)損傷的模式包括多種損傷模式纖維/基體脫粘、基體開裂和纖維斷裂，從而引起復(fù)合材料結(jié)構(gòu)漸進失效。

復(fù)合材料研究是目前一個較為熱門的方向，復(fù)合材料主要分為：①纖維增強復(fù)合材料②夾層復(fù)合材料③顆粒復(fù)合材料④混雜復(fù)合材料；對于纖維增強復(fù)合材料來說，又分為連續(xù)增強復(fù)合材料、短纖維增強復(fù)合材料。短纖維增強復(fù)合材料，其優(yōu)點在于比強度高、比模量大、可設(shè)計性高、耐腐蝕、抗疲勞等，因此成為近年來的研究熱門。有限元仿真是研究材料力學性能的重要手段，而仿真的第一步即為模型的建立。

本研究首次制備了聚二甲基硅氧烷(PDMS)/短碳纖維(SCFs)/Al球形顆粒(PDMS/SCFs/Al)復(fù)合材料。不依賴于任何特定的儀器，利用便利的“搟餅”方法，將SCFs分別排列成水平(0?)，傾斜(45?)和垂直(90?)方向。