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2.4 造型 砂箱的負壓抽氣方式我們采用的是底抽和側抽相結合的方式。干砂選用海砂，粒度為20/40目，采用雨淋式加砂與柔性加砂相結合的加砂方式。這樣可以避免對模型造成強烈的沖刷，損壞泡沫模樣和涂料層。加砂方式采用雨淋式加砂為主，柔性加砂為輔。采用可變頻的三維振實臺來造型裝箱。 2.5　管件防變形 消失模鑄造球墨鑄鐵管件易變形。

，當外流場的激勵頻率接近柔性體的固有頻率時，會發生比較大的自激振動現象。

，當外流場的激勵頻率接近柔性體的固有頻率時，會發生比較大的自激振動現象。

同時，為改善作業環境，運用負壓除塵原理，將打磨區域四周封閉，除塵罩安裝在打磨輥道底側部，從而保證操作工呼吸區新鮮空氣的流動。 3 總布置的設計 3.1 車間總體概述 車間總長162m，寬72m，并在廠房外貼建造型線冷卻通廊、車間變電所等。

與早期層流翼型不同，現代可用于高速飛行的層流翼型大致分為兩大類：第一類兼顧低速、高度時的層流特性，在設計條件下無激波或只有弱激波，壓力分布類似于超臨界翼型，但前緣半徑更小，從前緣到轉捩點具有較大的表面斜率，轉捩位置主要靠表面斜率設計控制；第二類能夠保證在設計條件下無激波且保持大范圍的層流，但低速時不要求層流特征，外形更接近于超臨界翼型，亞聲速時前緣負壓使得轉捩在前緣發生，而超臨界飛行時，允許存在弱激波以抬高翼型后部的負壓

7.2.2 耐負壓后外徑變化量將自由長度為300mm±5mm的真空制動軟管總成試樣一端封堵，測量并記錄試樣外徑。將試樣另一端連接到真空壓力源上， 向其施加一85kPa±3kPa的真空度， 保持5min后， 在該真空度下測量試樣變形最大部位的外徑。試樣施加真空度前、后外徑變化量即為耐負壓后外徑變化量。7.2.3 爆裂強度拆除連接件、內置或外置單向閥、快插接頭等。

在ETCS—i系統里，油門拉索已被廢除，而是根據加速踏板的踩壓量大小，發動機ECU使用節氣門驅動馬達來柔性控制節氣門的開啟或關閉。