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汽車碰撞仿真是一種通過計(jì)算機(jī)軟件模擬汽車碰撞過程的技術(shù)，它可以幫助工程師更好地了解汽車在碰撞中的行為和乘員的受傷情況，從而優(yōu)化車輛的安全性能。汽車碰撞仿真的原理是基于物理學(xué)的有限元分析方法，通過建立車輛和乘員的模型，并設(shè)定不同的碰撞條件，來模擬車輛在碰撞中的反應(yīng)和乘員的受傷情況。這種仿真技術(shù)可以模擬不同類型、不同速度的碰撞，以及不同乘員、不同位置的受傷情況。

?案例10：基于冷卻風(fēng)扇形狀的CFD-DOE優(yōu)化設(shè)置 ?案例11：基于2D Morph的輪胎寬度和印記網(wǎng)格變形 ?案例12： HVAC乘員舒適性—汽車座艙模型三維網(wǎng)格劃分 ?案例13：基于多體方法的HVAC空調(diào)出風(fēng)口CFD自動(dòng)多CASE網(wǎng)格劃分 ?案例14：CFD二次開發(fā)案例-無人機(jī)自動(dòng)CFD網(wǎng)格劃分如需了解ANSA/META其他方面的應(yīng)用可以點(diǎn)擊下方鏈接查看，需要其他仿真視頻課程可在下方評(píng)論留言

本文主要探討汽車乘員安全和ADAS事件前后的汽車乘員保護(hù)，介紹ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）在汽車安全中的重要作用，并將詳細(xì)介紹如何運(yùn)用ModelCenter Integrate軟件，針對(duì)ADAS各種應(yīng)用場(chǎng)景，與LS-DYNA進(jìn)行聯(lián)合仿真。

原創(chuàng): Altair楊茂林汽車性能舒適性在人們選擇汽車的決定性方面占比越來越重，而汽車乘員艙環(huán)境的舒適性是指為乘員提供舒適愉快便利的乘坐環(huán)境與條件，包括良好的平順性、車內(nèi)的低噪聲、適宜的空氣環(huán)境以及良好的駕駛操作性能。

試驗(yàn)前按照電動(dòng)汽車有關(guān)技術(shù)規(guī)定，對(duì)車輛進(jìn)行技術(shù)檢查和保養(yǎng)。試驗(yàn)開始前保證電池SOC不低于90%。 2．2．2試驗(yàn)方法 1)浸車降溫階段。將車輛固定在底盤測(cè)功機(jī)上，確保試驗(yàn)人員和駕駛員的安全。在環(huán)境溫度為－20±1℃條件下浸置6h以上，使電池充分冷卻，電芯溫度達(dá)到20±3℃，電芯最大溫差≤10℃，即完成車輛冷車。 2)溫升階段。

汽車在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，碰撞能量會(huì)直接作用于B柱上。如果它的強(qiáng)度不足，在碰撞中變形或者斷裂，外部的物體會(huì)直接侵入乘員艙，對(duì)車內(nèi)的乘員造成威脅；另外乘員艙發(fā)生了變形，會(huì)壓縮車內(nèi)乘員的生存和活動(dòng)空間，增大他們傷亡的幾率。在汽車的碰撞試驗(yàn)中，B柱的變形量也是檢驗(yàn)汽車安全性能的一個(gè)重要指標(biāo)。前段時(shí)間某車型在側(cè)面碰撞實(shí)驗(yàn)中發(fā)生了B柱斷裂的現(xiàn)象，這就是非常嚴(yán)重的安全隱患了。

在此基礎(chǔ)上，通過對(duì)乘員約束構(gòu)型譜的研究，進(jìn)一步得到了自適應(yīng)乘員約束系統(tǒng)的關(guān)鍵影響參數(shù)和損傷輸出之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了乘員約束載荷針對(duì)乘員身材和碰撞強(qiáng)度可調(diào)（圖3b），可進(jìn)一步使系統(tǒng)成為主動(dòng)、被動(dòng)一體化的自適應(yīng)乘員約束系統(tǒng)，對(duì)復(fù)雜碰撞工況和中國人體特征提供有針對(duì)性的碰撞保護(hù)，為未來智能汽車環(huán)境下具有多種朝向和姿態(tài)的乘員碰撞保護(hù)提供了先期研究結(jié)果。

舒適性在人們選擇汽車的決定性方面占比越來越重，而汽車乘員艙環(huán)境的舒適性是指為乘員提供舒適愉快便利的乘坐環(huán)境與條件，包括良好的平順性、車內(nèi)的低噪聲、適宜的空氣環(huán)境以及良好的駕駛操作性能。

在汽車安全系統(tǒng)中實(shí)施 Simcenter? Madymo? 軟件 Simcenter? Madymo? 是一款用于車輛乘員和弱勢(shì)道路使用者安全仿真的軟件解決方案。多體動(dòng)力學(xué)的概念與多物理場(chǎng)求解器相結(jié)合可以方便安全仿真建模。該軟件配備多種人體和假人多體模型，可用于分析各種各樣的安全悠關(guān)場(chǎng)景。得益于人體和假人模型的生物力學(xué)反應(yīng)研究，工程師能夠開發(fā)經(jīng)過驗(yàn)證的多體仿真模型。

《ANSA For LSDYNA從入門到精通》https://www.yqgqt.org.cn/college/video/c16971 此課程主要針對(duì)ANSA軟件對(duì)LSDYNA接口的理論講解及豐富的案例應(yīng)用實(shí)操，此課程包含顯式分析9大工程案例（跌落、沖壓、預(yù)緊、碰撞沖擊。。。）隱式分析10大工程案例（模態(tài)、線性/非線性靜態(tài)、動(dòng)態(tài)、重啟動(dòng)。。。）

為乘員提供更好的電動(dòng)汽車座艙舒適性體驗(yàn) 電動(dòng)汽車 (EV) 能量管理優(yōu)化是減少里程焦慮的關(guān)鍵。在極端溫度條件下，座艙熱舒適性管理是最大的能耗因素之一。這是否意味著必須為了自動(dòng)駕駛而犧牲乘員舒適性？工程師要想平衡這一重大挑戰(zhàn)，有哪些選項(xiàng)可供選擇？從早期階段到校準(zhǔn)階段，如何預(yù)測(cè)乘員熱舒適性并盡可能降低其對(duì)整體能量流的影響？

6、汽車分析專用工具ANSA具有專門針對(duì)汽車分析的功能，在汽車安全分析中，可以快速定位和約束假人模型、安全帶、安全氣囊，它支持各種通用的假人模型，可讀入假人的零件位置和定位文件，也能在作為變形體或缸體的假人模型中自動(dòng)創(chuàng)建零件的層次關(guān)系。ANSA使用面網(wǎng)格創(chuàng)建安全帶模型，并自動(dòng)把它定位在假人模型上，這樣就大大節(jié)省了時(shí)間，提高了效率。

本文系統(tǒng)介紹了電動(dòng)汽車電機(jī)噪聲的測(cè)試及分析方法。 2 電機(jī)噪聲的測(cè)試方法 2.1 測(cè)點(diǎn)布置 測(cè)點(diǎn)需要包含電機(jī)艙和乘員艙電機(jī)噪聲，電機(jī)總成支撐的振動(dòng)以及傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速，如圖1所示。 表1列出了各個(gè)測(cè)點(diǎn)的所測(cè)量的信號(hào)種類、位置及名稱。