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4 基于Optistruct的輪轂多工況拓撲優化本文主要研究輪轂的徑向和彎矩工況，其約束條件和受力都不同，所以拓撲優化會得到2種不同的拓撲結構，因而多工況下的剛度優化成為了多目標優化問題。為達到最優的拓撲結構，引入折中規劃法解決多工況優化問題。折中規劃法通過折中優化設計變量對多個目標的影響，將多目標優化問題轉化為單目標優化問題[15-17]。

優化策略：首先通過自適應模擬退火法進行整個空間遍歷，快速定位設計敏感區域，然后在使用序列二次規劃法進行精確尋優。注：不同模型之間的數據映射，通過在響應面模型構建時保證同名即可完成自動映射。三.優化結果結束語：整車多學科優化是性能、重量的一種協同優化的手段。整車的結構性能包括NVH、碰撞安全、剛強度等。

棱柱體網格另外一個重要的用途便是流場計算的壁面邊界層網格，因為流場壁面法向附近變量變化非常劇烈，因此往往要求沿法向網格具有結構化特征，利于數值離散插值，提高計算精度，而如果該區域是非結構四面體單元，要形成結構化排序是非常困難的。因此，一個折中的方案便是對壁面附近四面體網格進行層狀化劈分處理（涉及劈層以后的局部網格重構，技術難度很大），經劈分處理得到表層網格便是棱柱體網格。

16年仿真工作經驗，致力于前后處理，二次開發及求解器Altair Optistruct