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1.1 基于 SIMPACK 的齒軌系統動力學建模SIMPACK 是鐵路領域廣泛應用的動力學專業軟件，本文也采用 SIMPACK 軟件進行多體動力學建模，建立的齒軌車輛-軌道耦合動力學模型如圖 2所示(為顯示清晰，圖中僅顯示了單個轉向架)。

、軌橋耦合分析，專業能力非常全面。

這也是齒輪箱建模的復雜所在，任何一個參數錯了或者不合理，都會影響整體嚙合狀態，而在Simpack軟件中，齒、內外徑、嚙合關系等等細節特征，都是可以通過軟件設置生成的。3聯 軸 器 建 模 和 發 動 機 設 置 圖3：坎貝爾圖聯軸器和發電機建模相對簡單一些，但是在后處理過程中，卻是最容易出問題的地方。

【車-橋耦合】方法一 鋼軌與橋梁均采用梁單元建模，扣件間距設置為0.6m，實際橋跨支撐距離設置為30m（為方便建模所設，不必學此，學方法即可），在SIMPACK中采用類魚骨法進行軌-橋耦合搭接。話不多說，上才藝： 橫向響應 垂向響應 視頻中，為何鋼軌看起來變形很大，那是為了讓大家看清楚而設置了變形放大系數所致。

對于齒輪的建模，Simpack假設齒輪材料為線性，可建立高度詳細的三維漸開線齒輪，需要的主要參數包括：齒數、模數、壓力角、螺旋角、變位系數、齒頂圓和齒根圓參數、側隙參數；同時還可以考慮齒輪的加工及修行參數。除齒輪外，平衡軸、曲軸飛輪組及發動機整機需要Simpack可識別的fbi柔性體模型；柔性體振動結果包含曲軸飛輪組及平衡軸多自由度相互耦合的扭轉、彎曲等形式。

能考慮齒輪的宏觀和微觀幾何，包括齒廓/齒側修形和齒距誤差等參數。同時，Simpack還支持柔性體齒輪，考慮齒輪柔性對齒輪傳動的影響。

刀具材料、部件材料、切削方式和切削深度，“進給和速度”對話框中的“從表格中重置”按鈕就會使用這些參數來推薦從預定義表格中抽取的適當“表面速度”和“每齒進給”值。3、程序組程序組能夠將操作歸組并排列到程序中。例如，加工“部件”頂端視圖時需要的所有操作就可以構成一個“程序”組。

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