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在機(jī)械場的分析過程中，為了更加符合實(shí)際，需綜合考慮非晶電機(jī)定子鐵芯的加工過程，及疊片效應(yīng)對非晶定子鐵芯性能的影響，對非晶定子鐵芯的力學(xué)參數(shù)進(jìn)行修正。 修正后非晶定子鐵芯和硅鋼定子鐵芯的力學(xué)參數(shù)如表 ３ 所示。

3.3 疊壓方式對齒槽轉(zhuǎn)矩的影響以50%比例混合為例（硅鋼與非晶材料以1∶1的比例混合疊壓制成再制造電機(jī)定子鐵心）研究不同疊壓方式對混合電機(jī)齒槽轉(zhuǎn)矩的影響規(guī)律。對圖3所示定子中3、4對應(yīng)的分段分別以硅鋼-非晶和非晶-硅鋼的順序賦予材料，得到兩種混合疊壓定子；其疊壓順序不同，對應(yīng)材料的分段數(shù)也不同。

這種電機(jī)巧妙地利用了共軸磁性齒輪內(nèi)轉(zhuǎn)子的中空部分，將電機(jī)定子嵌入其中，將輪胎直接鉚合在齒輪外轉(zhuǎn)子上，實(shí)現(xiàn)了電機(jī)、磁性齒輪、輪胎的一體化，有效地提高了空間利用率。 (5)非晶電機(jī) 非晶電機(jī)是一種利用非晶合金取代傳統(tǒng)硅鋼片作為鐵心材料的高效、節(jié)能、無污染的新型電機(jī)。

文獻(xiàn)[3]揭示采用非晶合金鐵心材質(zhì)的電機(jī)比硅鋼片電機(jī)鐵耗更低、效率更高。文獻(xiàn)[4]研究鐵心硅鋼片的厚度對鐵耗的影響。新能源汽車行業(yè)在日趨激烈的競爭下，選用低成本原材料。降低電機(jī)成本是必須考慮的問題。文獻(xiàn)[5]引入鐵耗系數(shù)計(jì)及制造工藝對鐵耗的影響，并對電機(jī)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。文獻(xiàn)[6]通過采用偏移非對稱轉(zhuǎn)子極的方法，可同時(shí)有效抑制電磁轉(zhuǎn)矩、磁阻轉(zhuǎn)矩和齒槽轉(zhuǎn)矩的脈動(dòng)，但制造工藝復(fù)雜。

例如鎳鐵和鈷鐵，這些材料通常很昂貴，非晶鐵和納米晶鐵材料具有較高的磁性能和合理的成本，但這些材料以“澆鑄”形式才能產(chǎn)生成本效益，但要制造成傳統(tǒng)的電機(jī)結(jié)構(gòu)卻具有挑戰(zhàn)性，目前它們僅能以薄（25微米）薄帶形式獲得，并且具有很高的硬度。非晶態(tài)金屬始于1960年代，研究人員研制了金屬合金時(shí)，以極快的冷卻速度鑄造它們，從而抑制了正常金屬晶體的形成。

應(yīng)用新材料 ? 超級銅線、軟磁復(fù)合材料、非晶合金和鐵鎳合金等先進(jìn)材料在高轉(zhuǎn)速（超3萬轉(zhuǎn)）和高頻率（900赫茲以上）下各有優(yōu)缺點(diǎn)。? 若不考慮成本，鐵鎳合金在提升電機(jī)力矩特性方面表現(xiàn)出色，而非晶合金適合高轉(zhuǎn)速和大功率應(yīng)用。 借鑒小米 ? 小米采用了系統(tǒng)級電機(jī)設(shè)計(jì)方案優(yōu)化。

其中新型永磁無刷電機(jī)是目前最有前景的電機(jī)之一，包括混合勵(lì)磁型、輪轂型、雙定子型、記憶型以及磁性齒輪復(fù)合型等。此外非晶電機(jī)也開始走進(jìn)新能源汽車領(lǐng)域，作為新一代高性能電機(jī)，其自身的優(yōu)越性必將對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到巨大的推動(dòng)作用。

定子籠型電機(jī)（圖8b）在定子每槽導(dǎo)體端部集成了獨(dú)立的電力電子開關(guān)，實(shí)現(xiàn)了電機(jī)與變頻器的部件級集成，除提高系統(tǒng)功率密度外，還可通過控制改變每槽導(dǎo)體電流相位，靈活實(shí)現(xiàn)定子“變極”，配合籠型轉(zhuǎn)子，實(shí)現(xiàn)電機(jī)極數(shù)的在線調(diào)節(jié)。