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，并且展示了TCFD在處理外流場(chǎng)上的性能。

在通用多物理場(chǎng)仿真PaaS平臺(tái)Simdroid?（伏圖?）中，通過(guò)“二維建模”功能，對(duì)電機(jī)的定轉(zhuǎn)子內(nèi)外徑、定轉(zhuǎn)子槽型等主要部件進(jìn)行參數(shù)化建模；對(duì)模型整體進(jìn)行網(wǎng)格剖分、邊界設(shè)置、磁場(chǎng)分析，可以得到電壓、電流曲線，以及等值線和云圖。參數(shù)定義磁場(chǎng)分布云圖完成電機(jī)磁場(chǎng)分析流程后，使用Simdroid?內(nèi)置的APP開發(fā)器，用戶能夠非常方便地進(jìn)行APP開發(fā)。

在本案例中，根據(jù)汽車外流場(chǎng)空氣流動(dòng)的一般規(guī)律，湍流模型采用穩(wěn)態(tài)雷諾平均k-ω SST湍流模型。2.3 分析流程基于Simdroid對(duì)Cyber-truck的外流場(chǎng)進(jìn)行模擬，整體分析過(guò)程如下：（1）幾何建模：特斯拉Cyber-truck整車模型，由Simdroid實(shí)現(xiàn)幾何建模與流體域抽取。

設(shè)定外流場(chǎng)區(qū)域大小 設(shè)定模型網(wǎng)格大小以及邊界層網(wǎng)格 細(xì)化模型網(wǎng)格 設(shè)定入口條件和出口條件，入口條件設(shè)定為20m/s設(shè)定結(jié)果監(jiān)測(cè)點(diǎn) 其余參數(shù)采用默認(rèn)值，劃分網(wǎng)格并點(diǎn)擊Run進(jìn)行計(jì)算 計(jì)算完成后進(jìn)行結(jié)果查看， 由于模型來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，不完全符合外流場(chǎng)仿真的要求，因此仿真結(jié)果僅供學(xué)習(xí)參考，不具有實(shí)際意義

二、工程設(shè)置1）打開工程① 啟動(dòng)AICFD 2023R2；② 選擇文件>打開，打開工程，選擇已創(chuàng)建的汽車外流場(chǎng)分析工程文件car.aicfd，如下圖所示。

軟件涵蓋了從建模、仿真到結(jié)果處理完整仿真分析流程，幫助工業(yè)企業(yè)建立設(shè)計(jì)、仿真和優(yōu)化相結(jié)合的一體化流程，提高企業(yè)研發(fā)效率。 一、概 要 1）案例描述本案例針對(duì)某汽車仿真模型，在車速為40m/s時(shí)進(jìn)行了汽車外流場(chǎng)的數(shù)值模擬。2）網(wǎng)格整體網(wǎng)格為四面體網(wǎng)格單元為主的非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格，網(wǎng)格數(shù)量244萬(wàn)。

汽車的空氣動(dòng)力學(xué)性能直接關(guān)系到燃油經(jīng)濟(jì)性（續(xù)航里程）、高速行駛穩(wěn)定性和風(fēng)噪。參考案例-分析方法-劇本動(dòng)畫：評(píng)估車輛空氣動(dòng)力學(xué)參考案例-分析方法-高級(jí)渲染：光線追蹤· 減阻 (Drag Reduction)：通過(guò)仿真分析車身外流場(chǎng)，優(yōu)化車身造型（如A柱角度、車頂曲線、后視鏡設(shè)計(jì)、車尾擾流等），降低風(fēng)阻系數(shù)（Cd值）。每降低0.01的Cd值，對(duì)燃油車和電動(dòng)車的續(xù)航都至關(guān)重要。

</p><p><br></p><p>采用LBM+GPU的計(jì)算方法準(zhǔn)確、高效的獲取瞬態(tài)外流場(chǎng)壓力脈動(dòng)，耦合SEA統(tǒng)計(jì)能量法計(jì)算聲傳播，分析汽車艙內(nèi)噪聲水平。在實(shí)際工程項(xiàng)目中，可以調(diào)整尾翼的造型，引導(dǎo)氣流，避免沖擊后擋風(fēng)玻璃。這樣既可以保留鏤空造型特征，又可以減少流動(dòng)噪聲源的強(qiáng)度。CFD和NVH的設(shè)計(jì)迭代過(guò)程可通過(guò)批處理模式，自動(dòng)輸出報(bào)告，提高效率。

AcuSolve計(jì)算葉片外流場(chǎng)AcuSolve計(jì)算葉片的變形 案例：大型天線的風(fēng)載荷分析（靜載荷和風(fēng)振）大型天線的風(fēng)振FSI分析 案例：路牌的風(fēng)振分析 案例：賽車尾翼的風(fēng)振分析 除了VIV， 還有一類現(xiàn)象，叫做VIM (Vortex Induced

圖21 優(yōu)化前后6m高度外流場(chǎng)平面處速度云圖（左為優(yōu)化前、右為優(yōu)化后） 圖22 優(yōu)化前后6m高度外流場(chǎng)平面處壓力云圖（左為優(yōu)化前、右為優(yōu)化后） 從以上一樓和二樓的流場(chǎng)分析，可以得出結(jié)果，通過(guò)采取改變建筑物的朝向、在正迎風(fēng)面增加門窗、背風(fēng)面增加排氣通道三種措施，可以使住宅整體的迎風(fēng)面和背風(fēng)面壓差降低，使外流場(chǎng)速度分布更均勻，并且外部氣流更多地進(jìn)入到室內(nèi)，有助于通風(fēng)設(shè)計(jì)。

幾何外形如圖6所示：圖6 離心泵網(wǎng)格外形圖7 離心泵壓力云圖 （4）汽車案例 本案例為DrivAer乘用車外流場(chǎng)計(jì)算，該案例有大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)可供比較。計(jì)算模型為溜背、底部光滑的三廂乘用車外形，如圖8所示。

船舶外流場(chǎng)網(wǎng)格 船舶外流場(chǎng)流線 球鼻艏的3個(gè)形狀變量：前后形狀變化，上下形狀變化，左右形狀變化 1個(gè)優(yōu)化目標(biāo)：最小化阻力 在 HyperStudy 中進(jìn)行DOE分析，Main Effects 圖顯示Shape1對(duì)阻力影響最大。

案例：100米長(zhǎng)風(fēng)力機(jī)葉片的P-FSI分析 OptiStruct葉片模態(tài)分析 AcuSolve計(jì)算葉片外流場(chǎng) AcuSolve計(jì)算葉片的變形

船舶外流場(chǎng)網(wǎng)格 船舶外流場(chǎng)流線 球鼻艏的3個(gè)形狀變量：前后形狀變化，上下形狀變化，左右形狀變化 1個(gè)優(yōu)化目標(biāo)：最小化阻力 在 HyperStudy 中進(jìn)行DOE分析，Main Effects 圖顯示Shape1對(duì)阻力影響最大。