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為保證沖壓零件的成形質量和剛性，拉深深度設為110 mm，尾部拔模角度設計為10°，其他位置均為25°，周圈3個方向采用鎖死筋，尾部流水槽區域采用圓筋，為了提高天窗內部剛性，增加了造型結構，沖壓方向為整車 Z向。

當兩種問題同時存在時，是無法只通過對模具的整體調節（調整壓邊力、改變模具與板料的摩擦系數等）來排除缺陷的，必須調整拉延筋，才有可能排除這兩種缺陷。Autoform仿真模擬為局部位置的拉延筋處理提供了一個有效的方法來較直觀地判斷處理效果，同時也為處理過程提供了方法依據。設置拉延筋比增大壓邊力的調整更加靈活，可以根據需要設置拉延筋形狀及阻力系數，如圖7所示。

?實現產品結構的合理定義目前，大部分企業的產品設計人員對沖壓工藝考慮較少，導致很多產品結構設計不合理，造成材料利用率下降，成本上升。同時，造成模具結構的復雜，給模具調試和維修帶來不便，在沖壓SE過程中，可以對制件的結構合理性進行分析，將信息反饋給產品設計部門，實現產品結構的合理定義。

、高溫成形、淬火、保溫、開模的過程，熱沖壓模具設計主要包括模具型面設計、模具冷卻系統設計和模具結構設計等。

大批量沖裁時，要注意選擇模具材料應該是強度高、耐磨性好、韌性好的模具材料。 　　 2、合理的冷沖壓模具設計結構，是保證模具使用壽命的必備前提 　　冷沖壓模具的使用壽命與合理的結構設計有著很大的關系，設計之初在保證冷沖壓模具其他設計要求。

四.沖壓模具設計1.斷定沖壓加工各工序的模具結構辦法，并制作模具簡圖。2.對指定的1-2個工序的模具進行具體的結構規劃，并制作模具作業圖。規劃辦法如下：(1)斷定模具的品種：是簡略模、接連模仍是復合模。(2)模具作業零件規劃：核算凸、凹模刃口尺度和凸、凹模長度，斷定凸、凹模結構辦法和銜接固定辦法。

四.沖壓模具設計1.斷定沖壓加工各工序的模具結構辦法，并制作模具簡圖。2.對指定的1-2個工序的模具進行具體的結構規劃，并制作模具作業圖。規劃辦法如下：(1)斷定模具的品種：是簡略模、接連模仍是復合模。(2)模具作業零件規劃：核算凸、凹模刃口尺度和凸、凹模長度，斷定凸、凹模結構辦法和銜接固定辦法。

三.沖壓零件毛坯規劃及排樣圖設計 1.按沖壓件性質尺度，核算毛坯尺度，制作毛坯圖 2.按毛坯性質尺度，規劃排樣圖，進行資料利用率核算。要規劃多種排樣計劃，通過比較挑選其間的最佳計劃。 四.沖壓模具設計 1.斷定沖壓加工各工序的模具結構辦法，并制作模具簡圖。 2.對指定的1-2個工序的模具進行具體的結構規劃，并制作模具作業圖。

圖6 為上模結構剖視圖，通過對壓料板在單個沖壓循環過程中的受力分析，當模具由下死點位置開始上行的瞬間，緩沖橡皮與壓料板由脫離狀態直到接觸受力狀態，緩沖橡皮除了承受壓料板自身重力與上頂棒施加的壓邊力外，還將額外承受瞬間沖擊力，而瞬間沖擊力的大小與模具上行的速度有著直接關系。圖6 上模結構剖視圖 當模具沖次較低時，瞬間沖擊力較小，其可完全由模具吊緊緩沖組件承擔。

文/邢巍，梁峰源，蔡健·廣州廣汽荻原模具沖壓有限公司汽車市場競爭日益激烈，為了迎合消費者的審美需求，汽車外覆蓋件的產品造型設計多通過棱線來凸顯不同的視覺美觀效果。由于產品存在尖銳凸出的棱線，滑移線缺陷已經成為沖壓制造過程中常見的外觀缺陷。當滑移線缺陷問題遺留到模具制造現場，由于現有工藝的局限性，現場能消除滑移線缺陷的手段就非常有限，并且耗時長效果不大，甚至會影響整個模具開發的進度。

用多道沖壓工序沖形狀復雜的零件，而且模具結構或強度被受限制，它的內外輪廓應分成幾部分沖裁。對于平面度要求較高的工件，可在沖裁工序后再添加一次校平工序操作。二、結構形狀是否復雜決定了彎曲件要用多少工序數量，這根據彎曲角的數目、相對位置和彎曲方向來決定。那有時候為什么要在彎曲后增加一道整形工序呢？這是因為彎曲件的彎曲半徑小于允許值。

04提升產品設計師對模具結構、機械設計和材料成本的敏感性及經驗，有利于提升產品設計師所設計產品的可制造性和經濟性。05可生成詳細的工藝和成本摘要及報告。包含模具加工時間、沖壓成本等信息，也包含沖壓工序的模具布局圖。

同時該項技術可以實現對舊設備舊模具進行改造，并可以使整個工廠和模具的上模氣源標準化，適用范圍廣，適用于所有汽車沖壓設備和沖壓模具設計。

提到沖壓相關的有限元仿真，往往關注產品本身的成形仿真，也就是板料塑性變形。其關注點僅局限于沖壓產品的成形問題： 開裂、起皺、尺寸回彈、外觀面品等，然而一個沖壓產品從設計階段到批量，整個開發周期無論是產品設計、工藝、工裝模具結構設計、沖壓模具的調試研合、量產時產品工序件間的傳遞、轉運等等整個過程涉及的工況較為復雜、條件的波動對模具工裝、產品 都會起到一定的影響。

汽車輕量化的方法主要為材料優化和結構優化兩種，材料優化是使用高性能或輕質材料替代普通材料，例如使用高強鋼或鋁合金材料替代普通鋼鐵材料達到車身減重的目的；結構優化是通用對零件的內部結構進行改進和優化達到減少材料用量[4,5,6]。汽車B柱內板屬于鈑金件，很難通過結構優化實現輕量化，采用材料優化是比較合理的方法。

沖壓模具設計過程中，引入標準件極大的提升了模具設計效率。一副模具中運用的標準件類型很多，同樣的類型也有很多不同的規格，并且每個標準件都會在模具零件中繪制安裝位置或者作用的孔位，操作十分繁瑣。VISI軟件自帶沖壓模具標準件庫。

五金沖壓件生產廠家沖壓加工五金沖壓件，需要借助于沖壓模具來完成。而沖壓模具的制造，模具圖必不可少。在這些圖紙中除了模具總裝圖，模具零件圖必不可少。為什么這么說呢？

用多道沖壓工序沖形狀復雜的零件，而且模具結構或強度被受限制，它的內外輪廓應分成幾部分沖裁。對于平面度要求較高的工件，可在沖裁工序后再添加一次校平工序操作。二、結構形狀是否復雜決定了彎曲件要用多少工序數量，這根據彎曲角的數目、相對位置和彎曲方向來決定。那有時候為什么要在彎曲后增加一道整形工序呢？這是因為彎曲件的彎曲半徑小于允許值。

3、產品的結構復雜程度與模具的結構與加工精度要求。4、易損件所需備品用量及售后服務周期時間。5、打樣是在哪方進行？以及對于打樣后的成品量的需求。6、需要對客戶公司中的沖壓機床進行摸底，了解對方設備技術參數，方便設計。以上細節，雖然不是很大成本，也許單個看微不足道。但是，我們報價不能放過任何一個細節，都是必須要考慮進去。