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02成果掠影 近期，華南理工大學Jianghong Wu團隊通過對熱泵系統的實驗研究和電氣系統的熱分析，創新性地開發了一種基于制冷劑注入熱泵的高效集成熱管理系統，并利用工程系統仿真高級建模環境（AMESim）軟件搭建了系統仿真平臺，對系統性能進行評估。

究其特點，地源熱泵系統可實現對建筑物的供熱和制冷，還可供生活熱水，一機多用。一套系統可以代替原來的鍋爐加制冷機的兩套裝置或系統。系統緊湊，省去了鍋爐房和冷卻塔，節省建筑空間，也有利于建筑的美觀。地源熱泵系統的另一個顯著的特點是大大提高了一次能源的利用率，因此具有高效節能的優點。地源熱泵比傳統空調系統運行效率要高約40-60%。

熱泵干衣機系統如圖 1 所示,主要包含兩個循環系統:1)空氣干燥循環系統；2)熱泵循環系統。熱泵干衣機能效不僅取決于熱泵循環系統,同時也取決于滾筒電機和其他電子元器件。國家和國際標準明確了家用滾筒式干衣機性能測試方法。基于國際標準,歐洲推出了家用滾筒式干衣機性能測試方法和家用滾筒式干衣機能效標識標準,其能效指標等級標準如表 1 所示。

（組委會）陸亮（組委會）138（組委會）1821（組委會）9172（組委會）展示范圍：熱泵設備類：1.多聯機、輻射空調；二氧化碳熱泵；泳池機；農業熱泵烘干機、特種熱泵、蒸汽熱泵機；地熱井設備等；壓縮機、風機、主機控制器、鈑金、蒸發器、冷凝器、膨脹閥等制冷配件；機床、鈑金折彎機等；2.地暖系統、電伴熱、暖通自控系統、集中供熱設備、分布式供熱設備、水處理設備、水泵、閥門、各種新型管材

因此，為推進我國碳中和目標順利達成，大力推廣熱泵技術是必由之路。地源熱泵地源熱泵技術，是一種利用淺層地熱能源的低品位熱源既可供熱又可制冷的高效節能的空調技術，實現對建筑物供暖、制冷、熱水三聯供系統的能源供給，是目前淺層地熱能最主要的開發利用方式。

一旦烤房內出現溫度異常、濕度過高或通風系統故障等問題，網關將即時發送報警信息給管理員，以便及時采取相應措施，將損失降到最低。 2. 網絡安全保障 煙葉熱泵烤房涉及到大量機密信息，因此網絡安全顯得尤為重要。龍興物聯工業網關通過在數據傳輸中采取加密驗證方式，確保了數據不會被非法獲取和篡改，有效保障了煙葉熱泵烤房的安全性。 3.

因此，目前電動汽車空調系統的研究熱點便是熱泵型空調系統對傳統空調系統加熱設備的取代問題。同時，熱泵型空調系統也需要克服冬季熱泵效率降低和結霜等實際問題。為此，人們開始集中研究輔助加熱技術和余熱回收技術，以提高熱泵空調系統在寒冷環境下的工作效率。此外，含氟氯烴類制冷劑已經逐漸退出電動汽車空調系統制冷劑的應用范圍，以進一步提升新型電動汽車的環保效果。

但是，目前來看PTC 加熱方案同時存在諸多弊端，采暖能耗高、對于續駛里程的影響較大，由此便加速了熱泵系統的發展。熱泵系統可以有效解決采暖導致的續駛里程焦慮問題，張皓等的研究表明，熱泵的節能效果更佳明顯，其采暖模式熱效率是PTC 加熱模式的2 倍。當然，目前熱泵系統同樣存在一定的弊端，當環境溫度低于-5 ℃時，熱泵空調系統會失效，而PTC 加熱系統仍可以正常工作。

<strong>土壤源熱泵</strong>系統只取熱不取 水，沒有地下水位下降和地面沉降問題，不存在腐蝕和開鑿回灌井問題，也不存在對大 氣排熱、排冷的熱污染和排煙、排塵、排水等污染，是真正的綠色能源（Ｇｒｅｅｎ Ｅｎｅｒｇｙ）利用。因此開展<strong>土壤源熱泵</strong>的研究具有較高的理論意義、實用價值和社會及環 保效益。

作者：Thomas Pedot, R&D Lead, 法國BoostHEAT傳統的住宅供暖和制冷系統的設計和配置都是相當標準的系統和組件，因此，今天市場上的大多數系統都是相似的性能標準，通常遠低于未來所需的各種性能預期。BoostHEAT成立于2011年，當時我們就認識到這是一個具有巨大變化潛力的行業。

LYRIQ的BEVHEAT高效熱管理系統采用了直接式熱泵，和我們通常見到的加熱水路的間接式熱泵相比效果更好，因為直接式熱泵一方面可以更快地在車廂內吹出熱風，迅速溫暖乘客座艙，使車內到達適宜的溫度。根據設定的測試驗證情況來看，把LYRIQ放到低溫倉里面，在-10℃的氣溫狀況下，僅需2分鐘，出風口溫度就能達到45℃。

余熱發電自動化控制系統 3.熱泵技術與應用工業高溫熱泵（適用于 100℃以上余熱回收）吸收式、吸附式熱泵系統熱泵與余熱回收聯合系統解決方案余熱制冷與制熱技術吸收式制冷機組（余熱驅動）余熱供暖系統（區域供暖、工業用熱）余熱干燥設備（適用于化工、食品、建材等行業）智能化與數字化解決方案余熱資源監測與評估系統 4.智能控制系統與物聯網平臺

4、寬溫域高效熱泵系統 為了更好的解決純電動車在冬季續航衰減的問題，不少新推出的電動車都配備了熱泵系統，但傳統熱泵空調工作條件優先，低溫環境下無法有效工作，而且通過電力驅動熱泵系統給電池組升溫這種低效的方法，也浪費了不少電力。 　　

電動轎車電池冷卻、電控系統冷卻、電驅系統冷卻和乘客艙冷卻將帶來汽車熱管理領域大量的業務機會。大量的充電樁會建設起來，充電樁冷卻市場同樣巨大。余熱利用熱泵系統與電加熱相比，根據不同的駕駛工況，可增加13%～15%的續航里程數。5.3風力發電變流器冷卻海上風電起源于歐洲，目前在國內沿海地區有一定程度應用，預計接下來將迎來快速發展期。風電變流器發熱量大，工作環境多為高溫、高濕。

此時，LT回路充當了熱泵系統與環境之間的中介，熱泵系統從LT回路中吸收熱量，而LT回路通過一個換熱器從環境中吸收熱量。 4)當制冷劑回路工作在空調模式時（如夏季），制冷劑通過蒸發器，與LT回路換熱，而LT回路從駕駛艙（低溫熱源）中吸收熱量，即制冷劑通過LT回路間接地吸收駕駛艙熱量。而制冷劑通過冷凝器將從低溫熱源吸收的熱量轉移到高溫熱源，即HT回路。

熱泵系統熱泵系統是一種利用制冷劑在封閉系統中循環流動，實現能量轉移的高效熱管理方案。該方案具有較高的能效比，但對系統密封性和制冷劑選擇要求較高。動力電池熱管理發展趨勢動力電池熱管理技術的發展趨勢是向著更高效率、?更安全、?更環保的方向發展。?

一般空調實現的功能是制冷，但是可以通過一個四通換向閥將冷凝器和蒸發器功能互換，實現制熱，也就是熱泵模式。 如上圖，為控制制冷模式和熱泵模式，在制冷劑回路中通過冷凝器冷凝方法，蒸發器蒸發吸熱實現客艙內部和外部環境之間的熱交換，從而實現客艙的降溫和采暖的功能。

油的影響回到特斯拉在專利文件中提到的系統COP，可知低溫環境下壓縮機會在熱泵和熱氣旁通循環之間切換，壓縮機入口狀態會在低溫低壓和相對中溫中壓之間來回切切換。以下是從瑞弗化工報告摘取的一個關于油與制冷劑互融性特性曲線，當溫度極低時壓縮機油會析出。

熱泵后氨水用冷卻水冷卻后進入氨水槽。經濟效益：熱泵蒸氨利用蒸氨塔頂低品位熱源為蒸氨塔底蒸餾間接供熱，能夠節省熱量30%以上，在原蒸氨系統上進行改造，工藝便于實現，對于30T/h蒸氨系統，年降低節約成本達到100萬元以上。蒸氨技術之六：管式爐蒸氨技術工藝說明： 冷凝剩余進入剩余氨水槽，外來濃堿液進入堿液槽。

高效節能?：單位容積制冷量大，能效比高，空調系統節能率可達15%-35%，尤其適合酷熱氣候地區。? 兼容性強?：可直接替代R22系統，無需大幅改造生產線，適用于小型回轉式壓縮機，降低企業轉型成本。二、主要應用領域? 熱泵領域廣泛應用?：美的、艾羅能源、春光圣普森、派沃等品牌已推出R290熱泵產品矩陣，覆蓋住宅、商業及工業場景。?