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【iSolver案例分享35】螺旋錨的抗彎性能測(cè)試1. 引言： iSolver為一個(gè)完全自主的面向工程應(yīng)用的通用結(jié)構(gòu)有限元軟件，對(duì)標(biāo)Nastran、Ansys、Abaqus設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)，具備結(jié)構(gòu)有限元常用分析類型和單元、材料、載荷等基礎(chǔ)算法組件，精度和Abaqus一致。本文以螺旋錨的抗彎性能測(cè)試為例，演示iSolver的分析流程，并將iSolver和Abaqus計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。

【iSolver案例分享48】海上吊機(jī)承壓測(cè)試 1. 模型背景 海上吊機(jī)在海洋工程中應(yīng)用廣泛(見下圖)，例如吊裝海上風(fēng)機(jī)。其中，吊機(jī)材料主要為鋼材，本案例研究其在起吊重物時(shí)的力學(xué)行為。 海上吊機(jī) 2. 建模 該模型為3維模型，材料的為鋼材，楊氏模量為215Gpa,泊松比為0.28。

【iSolver案例分享34】變直徑開口剛樁的承壓測(cè)試 1. 引言： iSolver為一個(gè)完全自主的面向工程應(yīng)用的通用結(jié)構(gòu)有限元軟件，對(duì)標(biāo)Nastran、Ansys、Abaqus設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)，具備結(jié)構(gòu)有限元常用分析類型和單元、材料、載荷等基礎(chǔ)算法組件，精度和Abaqus一致。

根據(jù)優(yōu)化建議，對(duì)車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)后，再次通過自動(dòng)化測(cè)試驗(yàn)證優(yōu)化效果，形成一個(gè)持續(xù)優(yōu)化的閉環(huán)。車機(jī)交互測(cè)試自動(dòng)化案例分析案例一：新能源汽車語(yǔ)音交互自動(dòng)化測(cè)試 新能源汽車的車機(jī)系統(tǒng)語(yǔ)音交互功能支持導(dǎo)航設(shè)置、音樂播放、空調(diào)控制等多種操作。為了提高語(yǔ)音交互功能的測(cè)試效率和質(zhì)量，采用了自動(dòng)化測(cè)試方案。

【iSolver案例分享44】多螺片螺旋樁的抗拔力學(xué)性能測(cè)試 1. 模型背景 該模型為3維模型，為海洋巖土工程中螺旋錨(或螺旋樁)的抗拔力學(xué)性能測(cè)試。螺旋錨在海洋巖土工程中的應(yīng)用具有極大的前景，例如用于錨固海上風(fēng)機(jī)等。 螺旋錨(Helical Pile)材料為鋼材，彈性模量為215GPa,泊松比為0.28。

案例分享航科院適航所開展中型無(wú)人機(jī)噪聲評(píng)定試驗(yàn)2023年5月19日至20日，航科院適航所（無(wú)人機(jī)適航審定中心）在江蘇南京無(wú)人機(jī)基地開展中型無(wú)人機(jī)噪聲評(píng)定試驗(yàn)，參考?xì)W洲航空安全局（EASA）《特定類（中低風(fēng)險(xiǎn)）重量小于600公斤的無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)噪聲測(cè)量指南》開展測(cè)試與研究。

【iSolver案例分享27】樁靴的承壓測(cè)試 1. 模型背景 該模型為3維模型，模擬海洋巖土工程中樁靴的承壓測(cè)試。樁靴材料為鋼材，密度為7.85,彈性模量為215GPa,泊松比為0.28。石油鉆井平臺(tái)的樁靴所受荷載為100kPa。 2.

</p><p><br></p><p>02案例分析</p><p>某客戶要求獲得材料UDB文件的測(cè)試要求是：溫度上限350℃，測(cè)前恒溫≥10min.，一般預(yù)熔融5min，剪切速率設(shè)置100~7000s-1/10000-1，三組溫度，注塑溫度±10℃。兩組口模，20:1、0:1口模。本案例從測(cè)試程序的設(shè)定，到試驗(yàn)技巧的實(shí)施和測(cè)試結(jié)果的判斷來(lái)闡述具體情況的解決方案。

【iSolver案例分享28】吸力桶(Suction caisson)的力學(xué)性能測(cè)試 1. 模型背景 該模型為3維模型，為海洋巖土工程中吸力桶的力學(xué)性能測(cè)試。吸力桶在海洋巖土工程中應(yīng)用廣泛，例如用于支撐海上風(fēng)機(jī)，用以船舶系停，用以安裝平板錨等。 吸力桶(Suction caisson)材料為鋼材，密度為7.85,彈性模量為215GPa,泊松比為0.28。

橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)載荷測(cè)試的目的和內(nèi)容與靜態(tài)載荷測(cè)試的目的和內(nèi)容不同，但是對(duì)于全面分析橋梁結(jié)構(gòu)的工作性能也同樣重要。 通常，使用現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際結(jié)構(gòu)測(cè)試，有時(shí)可以將結(jié)構(gòu)模型用于動(dòng)態(tài)載荷測(cè)試（實(shí)驗(yàn)室測(cè)試），例如風(fēng)洞測(cè)試（大跨度橋梁的風(fēng)致振動(dòng)測(cè)試），模擬地震臺(tái)（橋梁結(jié)構(gòu)的地震反應(yīng)測(cè)試）等。

為確保噪聲測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性與可靠性，懿朵科技建議對(duì)試驗(yàn)臺(tái)架進(jìn)行如下準(zhǔn)備工作：放置聲屏障、隔離循環(huán)回路、將閥門遠(yuǎn)離機(jī)組、在距離最近的反射面上布置吸音材料、測(cè)試過程中同一房間避免其他機(jī)組工作等。 為獲得最佳測(cè)試效果，撬塊應(yīng)安裝在一個(gè)空?qǐng)鲋校嚯x墻壁、反射面至少4米。 若在室外環(huán)條件下進(jìn)行測(cè)量，則需要保證撬塊周圍沒有任何障礙物遮擋。

選擇數(shù)據(jù)包在 curr 后立即輸出 波形段的實(shí)時(shí)控制可以很容易地為不同的測(cè)試需求提供自適應(yīng)響應(yīng)。測(cè)量的測(cè)試結(jié)果可以改變序列順序，這可以在不停止測(cè)試過程的情況下發(fā)生。這是最強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗С肿赃m應(yīng)測(cè)試，其中測(cè)試條件可以根據(jù)測(cè)量的性能進(jìn)行更改。 考慮輸出可能在 RFID、以太網(wǎng)或汽車類型應(yīng)用中遇到的曼徹斯特編碼串行數(shù)據(jù)流。

松山先生目前的方法包括聯(lián)合風(fēng)洞測(cè)試（圖3）和CFD虛擬仿真（圖4和圖5）。“風(fēng)洞試驗(yàn)已經(jīng)引領(lǐng)了風(fēng)工程領(lǐng)域，但它正在開始被取代通過計(jì)算機(jī)模擬。通常，這兩種方法的研究和開發(fā)是分開進(jìn)行的，但我們的團(tuán)隊(duì)合并了這兩種以捕捉兩者的優(yōu)點(diǎn)，“松山先生解釋道。 圖3. 聯(lián)合風(fēng)洞測(cè)試圖4.

在開發(fā)低壓開關(guān)的過程中，會(huì)有多種新概念設(shè)計(jì)的構(gòu)思，并通過仿真和測(cè)試來(lái)評(píng)估它們的性能。特別是，為了加速機(jī)械開關(guān)設(shè)備的開發(fā)，使用各種仿真工具進(jìn)行虛擬測(cè)試。西門子的高級(jí)開發(fā)部門多年來(lái)一直使用 RecurDyn來(lái)開發(fā)和優(yōu)化斷路器機(jī)制。

環(huán)境類可靠性測(cè)試：讓機(jī)器人置身高 / 低溫環(huán)境、粉塵環(huán)境、鹽霧環(huán)境等惡劣或?qū)θ梭w有害的場(chǎng)景進(jìn)行測(cè)試。例如在高溫環(huán)境下，檢測(cè)電子產(chǎn)品是否能正常工作，避免對(duì)測(cè)試人員健康造成損害，同時(shí)確保產(chǎn)品在不同環(huán)境條件下的可靠性。 機(jī)械模擬測(cè)試：在插拔線纜、組裝復(fù)雜零件等對(duì)精細(xì)度要求極高的測(cè)試項(xiàng)目中，沃華慧通智能機(jī)器人能夠以穩(wěn)定高效的作業(yè)速度完成任務(wù)。

仿真模型使用戶能夠利用預(yù)定義輸入或?qū)崟r(shí)反饋，對(duì)基于索尼HDR成像器的感知系統(tǒng)進(jìn)行可靠的、基于場(chǎng)景的測(cè)試，從而提高ADAS和AV應(yīng)用的準(zhǔn)確性、可靠性和安全性。為了最大限度地減少道路測(cè)試，協(xié)同仿真會(huì)將圖像輸入到先進(jìn)的片上軟件感知系統(tǒng)中。與此同時(shí)，仿真環(huán)境中還集成了用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)管理和變速箱等功能的電子控制單元，以測(cè)試其性能。

ADPH使原始設(shè)備制造商（OEM）能夠輕松訪問制造商認(rèn)證的基于Web的傳感器模型，從而利用集成虛擬孿生技術(shù)的高保真度仿真平臺(tái)，對(duì)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動(dòng)駕駛汽車（AV）功能進(jìn)行協(xié)同測(cè)試和驗(yàn)證。ADPH使OEM廠商和傳感器制造商能夠根據(jù)不同行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)經(jīng)過認(rèn)證的傳感器進(jìn)行測(cè)試和驗(yàn)證，這些標(biāo)準(zhǔn)包括美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）和新車評(píng)價(jià)規(guī)程（NCAP）的標(biāo)準(zhǔn)。

02 「更多 LONG LIFE 作品」 而跨越歷史至今仍被人們所喜愛的設(shè)計(jì)，在「good design long life design award」獎(jiǎng)項(xiàng)中還有很多類似的精彩案例。

它是基于場(chǎng)景的ADAS/AD驗(yàn)證和確認(rèn)的整體和突破性方法，支持從場(chǎng)景設(shè)計(jì)到場(chǎng)景管理、測(cè)試案例生成、測(cè)試分配和結(jié)果報(bào)告的完整過程。