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▲圖7.海豚電池系統的情況 在這個電池包里面，采用了直冷的模式，所以加熱的問題行不行，其實比亞迪預留了加熱膜供電的方式（12V供電），整個接口其實只有一路CAN，這里做的很簡潔。 小結：有關海豚的熱管理內容，我本周找個時間和大家一起來分析。根據我的信息搜集來看，比亞迪在設計方面做了挺多的內容。

比亞迪電池的參數表（EV和PHEV）Part 2 純電動續航里程的配置純電動來看，其實情況差不多。購買海豚、元Pro和秦的消費者，主要選擇400-500公里的車型，選擇秦Pro的消費者有一半升級到了500-600公里。而目前消費者也加錢去買元Plus和宋Plus，去實現更高的里程，覆蓋500-600公里的需求。

1、比亞迪宣布正式進入日本市場。7 月 21 日，比亞迪股份有限公司(以下簡稱比亞迪)日本分公司(BYD JAPAN 株式會社)在東京召開品牌發布會，宣布正式進入日本乘用車市場。與此同時，比亞迪公布并亮相了元 PLUS、海豚和海豹三款即將在日本乘用車市場發售的車型。

而就在上月末，比亞迪旗下日本分公司位于東京正式召開品牌發布會，宣布進入日本乘用車市場，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款車型，這對于國產品牌來說具有里程碑的意義。短短幾天之后，比亞迪進而宣布今年10月將參加巴黎車展。據悉，這也是其時隔十余年重返國際乘用車展。而它也將帶來最新的乘用車矩陣，展示最新的乘用車技術，為在歐洲的發展奠定良好的基礎。

e平臺3.0首款推出的新車海豚就已經采用了這套寬溫域高效熱泵系統。 　　 5、充電5分鐘續航150km 在e平臺2.0上，比亞迪采用了獨立升壓充電裝置，來提升充電樁的輸出的電壓，實現穩定的快充模式。e平臺3.0采用全新的電機升壓充電架構，配備全球首創電驅升壓充電技術，讓驅動、充電深度融合，實現800V高壓快充。 那到底有多快？

9月份的比亞迪銷量成績再次走強，同比環比雙增長、DM/EV車型平分秋色，亮點不可謂不多。 而其中有一個點可能在錦簇花團中顯得沒那么出眾： 海豚首月銷量3000臺。 作為e平臺3.0的首款車型，海豚的到來其實意味著很多新的開始，而八合一電驅的首次量產搭載就是其中一大亮點。 這個號稱全球首款八合一電驅比起最近高頻提及的三合一電驅厲害在哪？

我現在去理解DM-i和海豚代表的E3.0架構，本身定位是以國貨的技術思維，去替代合資品牌。所以對于比亞迪來說，自動輔助駕駛差一些，座艙差一些，其實并不影響這種快速替代。在目前的型譜里面擱置這么多車，就是為了在原有的銷售體系里面去和合資品牌層層疊疊的產品進行替代。 備注：我認為這種銷售模式和產品規劃，是要被淘汰的，這一波紅利吃完，需要對產品矩陣和客戶需求進行深層次挖掘 ▲圖8.

引入日本市場的3款車型左起分別為海豹、ATTO3、海豚（攝影：《日經xTECH》） 與日本和歐洲汽車廠商同臺競技的比亞迪，已經成為不可忽視的存在。公開信息顯示，比亞迪自產零部件的意愿強烈，采用了縮減ECU（電子控制單元）數量的電氣電子（E/E）架構。其思路似乎與特斯拉接近。比亞迪是模仿者還是引領者？

近期，比亞迪宣布海豹將于5月20日開啟預售，同時發布基于平臺3.0打造的CTB電池車身一體化技術。如果說海豚是七合一，元PLUS是八合一，那么海豹就是在八合一的基礎上更進一步地將電池做到了車身中，刀片電池把安全和強度融入作為整車的一部分，扭轉剛度將比燃油車翻一倍，對整車的駕控將會有很大的提升。

相比之下，身處10-20萬元這個終端消費者最為挑剔、要求最為繁瑣且必須面對合資傳統燃油車猛烈進攻的價格區間，則涌現出例如比亞迪秦PLUS EV、比亞迪海豚、歐拉好貓等爆款。能夠脫穎而出的根本原因，“油電同價，甚至更低”占據了很大比重。 20-30萬元區間，特斯拉Model 3還是從多維度，展現出極強的統治力。

近期，比亞迪宣布海豹將于5月20日開啟預售，同時發布基于平臺3.0打造的CTB電池車身一體化技術。如果說海豚是七合一，元PLUS是八合一，那么海豹就是在八合一的基礎上更進一步地將電池做到了車身中，刀片電池把安全和強度融入作為整車的一部分，扭轉剛度將比燃油車翻一倍，對整車的駕控將會有很大的提升。

例如比亞迪海鷗、海豚等e3.0平臺產品，寶馬混動系列的i5，都可以看到冷媒直冷的身影。隨著電池能量密度、快充功率要求越來越高，冷媒直冷以其自身具有的體積重量、制冷速度和性能等優勢，可能會普及到更多車型。

例如比亞迪海鷗、海豚等e3.0平臺產品，寶馬混動系列的i5，都可以看到冷媒直冷的身影。隨著電池能量密度、快充功率要求越來越高，冷媒直冷以其自身具有的體積重量、制冷速度和性能等優勢，可能會普及到更多車型。