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2.流體仿真建模工具HyperMesh CFD 和結構有限元建模工具 HyperMesh 是基于相同的平臺開發，并集成了虛擬風洞模塊VWT，主要用于空氣動力學、氣動噪聲的建模，并集成了 CFD post 工具，以及流致噪聲信號處理。

A.兼容HyperMesh格式FlightStream自帶前后處理工具，對于復雜的分析項目也可采用HyperMesh生成高質量面網格。A.邊界層模擬 FlightStream具有完全粘性耦合的非線性流動求解器，可以基于物理現象準確捕獲邊界層流動及其對空氣動力學性能的影響。

采用LBM求解器（ultralight）進行高精度瞬態LES大渦模擬，開啟GPU加速，設置虛擬風洞參數（地面移動系統、輪胎旋轉等），精準模擬車身周圍流場分布。3.

wx_fmt=png" width="560"></p><p><strong>HyperMesh CFD虛擬風洞加密設置</strong></p><p><br></p><p><strong>SEA統計能量法模型</strong></p><p><br></p><p><strong>? HyperMesh NVH導入CFD的計算結果，玻璃表面的瞬態風壓，設置SEA參數：</strong></p><p><

在前處理模塊虛擬風洞（VWT）中導入STL模型，設置風洞的參數； 3. 設置格子加密。包圍無人機空間逐層加密，按照8,16,32mm….的規律，遠場格子尺寸512mm； 4. 設置壁面的貼體加密區，機身表面2mm, 4層。

新模型（STL面網格或CAD）導入 HyperMesh, 用戶點擊 Prediction，一分鐘內即可生成新的h3d文件。

試驗過程中將冷卻風扇安裝在小型風洞出口處，風洞內在距離冷卻風扇入口某一位置處，限定不同靜壓值，輸入13 V電壓，冷卻風扇旋轉，進而得到不同靜壓條件下冷卻風扇的風量轉速、電流、軸功率和效率.為與實驗結果相對比，文中入口邊界條件為質量流量入口，出口邊界條件為壓力出口，相對大氣壓力的靜壓為0，風扇表面、輪轂表面、護風罩表面為壁面邊界條件.3 計算結果及分析3.1 網格無關性驗證 計算區域的網格數量對數值求解的數值精度與模擬結果影響很大

采用HyperMesh CFD建模和噪聲后處理，ultraFluidX 求解氣動噪聲。 虛擬風洞的長寬高為50*50*25米；環境風速為0；換熱器設置為多孔介質；湍流模型為 Smagorinksy LES。

采用HyperMesh CFD建模和噪聲后處理，ultraFluidX 求解氣動噪聲。 虛擬風洞的長寬高為50*50*25米；環境風速為0；換熱器設置為多孔介質；湍流模型為 Smagorinksy LES。

動力艙外觀在HyperMesh CFD中導入CAD，采用Discrete→Surface→Rigid Body 方式生成 STL 三角形表面。發動機裝配體可以采用 CAD Wrapper 方式進行快速包面處理，保留幾何特征，并自動縫合間隙，封閉管路進出口。

wx_fmt=png&amp;from=appmsg"></p><p class="ql-align-center"><strong>CAD STL面網格</strong></p><p><br></p><p>設置虛擬風洞的尺寸，基準格子尺寸Far Field=256mm，動力艙Box多層加密，壁面offset加密=2mm，風扇旋轉區域加密4mm。