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圖7 圖8 4、彈片 把鈑金件的三面開長的工藝孔，形成一個長條鈑金，就形成了一個彈片。一般來說這種彈性比較差，不能象彈簧一樣使用。圖9左是其使用的典型形式，在一個折成盒狀的鈑金件中間裝入硬件，主要是用來消除硬件與鈑金件裝配時的間隙，起到彈片的作用。

使用SOLIDWORKS軟件的用戶都知道，在設計鈑金件時可以使用鈑金模塊中特定的鈑金特征來快速生成鈑金實體，一般情況下，基體法蘭是新鈑金零件的第一個特征，基體法蘭特征被添加到 SOLIDWORKS 零件后，系統就會將該零件標記為鈑金零件，設計樹中就會出現特定的鈑金特征，如下圖所示。

簧鋼、銅及銅合金、不銹鋼等；10，鈑金、沖壓產品：沖壓件、鈑金件、拉伸件、折彎件、結構件、機箱機柜、覆蓋件及鈑金件密封產品等；11,點膠機、機箱機柜用密封產品及智能化鎖具和配套產品；12，鈑金、沖壓媒體及設計單位；【買家集群】1.航空航天：中航工業、長征火箭、天津波音、軍利航天、中國航天；2.軌道交通：天津中車、唐山軌道、通號軌道、浦鎮高鐵、株洲中車；3.石油化工：中海油、中石化、

鈑金沖壓件成形過程中常見的質量問題主要有起皺、開裂、回彈、塌陷等缺陷。以上問題占沖壓件質量整改的85%以上，模具的反復修改、維修造成模具使用壽命降低，停機時間劇增，產品的返工甚至報廢導致的生產成本增加、生產周期增加。因此在鈑金沖壓工藝設計階段利用沖壓工藝仿真軟件可以對設計的工藝方案進行虛擬試錯，從而減少或避免沖壓缺陷問題，有效的減少試錯次數、模具修模次數，減少試制時間周期，提升工藝開發效率。

緊固件的選擇一般在左、右端板及轉向管柱處使用M8螺栓，中間支撐支架選用M6螺栓。橫梁上與前艙鈑金相連的支架厚度一般為1.5 mm～2.5 mm，推薦料厚2.0 mm。橫梁定位安裝策略如圖3所示。

CATIA V5鈑金件設計（SMD：CATIA Sheetmetal Design）使用基于模型特征的技術方法專門進行鈑金零件設計，包括許多標準的設計特征，如加強筋、壓印和掃掠特征等。允許設計人員在鈑金零件的非展開表示和展開表示之間實現并行工程。

鈑金沖壓件成形過程中常見的質量問題主要有起皺、開裂、回彈、塌陷等缺陷。以上問題占沖壓件質量整改的85%以上，模具的反復修改、維修造成模具使用壽命降低，停機時間劇增，產品的返工甚至報廢導致的生產成本增加、生產周期增加。因此在鈑金沖壓工藝設計階段利用沖壓工藝仿真軟件可以對設計的工藝方案進行虛擬試錯，從而減少或避免沖壓缺陷問題，有效的減少試錯次數、模具修模次數，減少試制時間周期，提升工藝開發效率。

，也包括沖壓工序的模具布局圖。

簧鋼、銅及銅合金、不銹鋼等；10，鈑金、沖壓產品：沖壓件、鈑金件、拉伸件、折彎件、結構件、機箱機柜、覆蓋件及鈑金件密封產品等；11,點膠機、機箱機柜用密封產品及智能化鎖具和配套產品；12，鈑金、沖壓媒體及設計單位；【買家集群】1.航空航天：中航工業、長征火箭、天津波音、軍利航天、中國航天；2.軌道交通：天津中車、唐山軌道、通號軌道、浦鎮高鐵、株洲中車；3.石油化工：中海油、中石化、

? 利用消除隱藏線 (HLR) 和隱藏線可見 (HLV) 模式，在工程圖中顯示透明模型。優點:創建會更準確地展示設計的工程圖，并通過將形位公差限制為特定標準來確保標準化。6 結構設計? 將類似的邊角分組并應用修剪，然后使用新的陣列特征自動應用連接板。? 選擇一組大小和類型相同的焊件構件，并針對特定配置更改其大小。

圍觀 技術中心-車身鈑金件設計手冊

打包時可以將所有文件分類存放到指定文件夾中，比如將標準件放到標準件文件夾中，將鈑金件放到鈑金件文件夾中，將工程圖放到工程圖文件夾中等。并且在打包時，還可以設置文件的重命名，重命名規則支持屬性組合重命名（比如代號+名稱的命名方式）、文本替換重命名以及添加前綴、后綴等。

? 利用消除隱藏線 (HLR) 和隱藏線可見 (HLV) 模式，在工程圖中顯示透明模型。優點:創建會更準確地展示設計的工程圖，并通過將形位公差限制為特定標準來確保標準化。6 結構設計? 將類似的邊角分組并應用修剪，然后使用新的陣列特征自動應用連接板。? 選擇一組大小和類型相同的焊件構件，并針對特定配置更改其大小。

SOLIDWORKS 2024高效工作 之 工程圖和出詳圖 功能增強覆蓋的尺寸▌ “通過以不同于您所選的顏色顯示覆蓋的尺寸，更深入地了解工程圖上被覆蓋的尺寸。保持連續尺寸▌ 通過對連續尺寸使用共線尺寸標注來提升工程圖的出詳圖速度，并通過遵循 ISO/ANSI 尺寸標注標準行為來避免過于密集。▌ 確保連續尺寸保持共線，即使空間有限。

以接角M3為例，如圖7所示，與密封條匹配的環境件由玻璃過渡為鈑金，密封性是最薄弱的地方，根據項目經驗，M3接角區域經常發生滲水、漏水的現象。因此P3段需要做導水唇邊的設計，圖8所示為P3段門框密封條與環境件截面圖C-C，設計中需要增加斷面的唇邊長度，保證水流能夠順利沿槽內流出，同時在接角M3過渡區域，需要增加導水筋特征，控制水流流向，導出至“濕區”。

自頂向下建模 在自頂向下裝配體建模中，零件的一個或多個特征由裝配體中的某個元素定義，例如布局草圖或其他零件的幾何圖元素。 正如下面的步驟所展示，我們將從一個SOLIDWORKS裝配體開始，該裝配體已經有一個焊接件零件文件。使用自頂向下的裝配建模方法，我們將在裝配體文件中新建立一個鈑金零件。

5、結果鈑金件成形過程視頻可見在附件中查看；鈑金件成形的Misess應力云圖和PEEQ等效塑性應變云圖如下圖所示：圖6 Misess應力云圖圖7 PEEQ等效塑性應變云圖6、計算說明CPU：Intel(R) Core(TM) i5-10200H CPU @ 2.40GHz 2.40 GHz；RAM：24.0 GB (23.8 GB 可用)；

圖15 一體式鈑金夾扣型塑料扎帶圖16 分體式鈑金夾扣型塑料扎帶表1 夾扣金屬材料及表面處理方式對于圖17中的例子，由于后保險杠面罩內側有倒車雷達傳感器和車燈線束，此時固定線束總成時有2個限制要素：①保險杠面罩是外觀件，不能以開孔的形式使用圖10和圖13中的扎帶固定；②保險杠面罩常用的材料PP+EPDM-TD20不能以金屬焊接的方式將螺栓固定在內側

橡膠件對應的過孔尺寸與料厚配合無誤，橡膠件與鈑金件配合直徑過盈量大于1mm，小于2mm;沿著孔的半徑大于堵塞孔6mm以內的鈑金表面必須平滑，以確保密閉性。3）接插件的安裝固定接插件是線束總成上的重要電氣件，線束布置設計時應該關注接插件的安裝固定，主要有以下幾個方面的要求：插接件末端的線束需要預留一定的長度，以便于插接件的插拔。

183 如要在工程圖中一次查看多個圖紙，選擇窗口、新建窗口、然后平鋪您的窗口。您可在每個窗口選擇不同的工程圖圖紙。 184 要從鈑金成形特征上移除的曲面可通過將成形工具上的相應曲面標為紅色來指定。 185 您可將快捷鍵從一部電腦復制到另一部電腦。復制并粘貼您的 SolidWorks 安裝用戶目錄中的.cus 文件。 186 您可搜尋一零件、裝配體、或工程圖的特征。