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圖9 轉(zhuǎn)鼓模型展示二 上圖9為在鼓面兩端施加了止停邊界元素，同時(shí)鼓面上有傾斜45度的橫擋激勵(lì)體現(xiàn)。

虛擬迭代也是一樣，我迭代垂直位移，合作方用的是另一個(gè)方法，迭代DZ FX FY TX，我這邊迭代垂直位移時(shí)候，輪心的Fz總是和實(shí)驗(yàn)采集的有較大差別，我原本是想調(diào)整一下模型的，希望彈簧位移，輪心力和加速度都可以逼近的很好。后來(lái)想到這個(gè)項(xiàng)目載荷譜這么多，也不差我這一個(gè)，又想起來(lái)過(guò)去在修改模型的時(shí)候，F(xiàn)Z的偽損傷可以很好，但是對(duì)于彈簧位移和加速度卻基本沒有影響，突然覺得這個(gè)力其實(shí)沒必要較真。

根據(jù)后懸架動(dòng)力學(xué)模型及理論受力載荷進(jìn)行靜載求解，由整車參數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)靜態(tài)載荷工況計(jì)算得到輪心六分力，最后將輪心力輸入動(dòng)力學(xué)模型，計(jì)算得到控制臂各硬點(diǎn)處的載荷。

關(guān)鍵詞：汽車傳動(dòng)系；NVH；研究方法；趨勢(shì)0 引言發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞裝置稱為汽車的傳動(dòng)系。傳動(dòng)系一般由離合器、變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋等部件組成，但根據(jù)不同的驅(qū)動(dòng)形式，包括前置前驅(qū)（FF） 、前置后驅(qū)（FR） 、后置后驅(qū)（RR） 、中置后驅(qū)（MR） 、全時(shí)四驅(qū)（AWD） 、分時(shí)四驅(qū)（Part-Time４WD） ，傳動(dòng)系的組成會(huì)有所差異。

然而，要想進(jìn)一步改良單鰭5軌FinFET元件的驅(qū)動(dòng)電流，其實(shí)極有難度，這時(shí)就輪到納米片架構(gòu)登場(chǎng)。透過(guò)垂直堆棧多個(gè)單鰭標(biāo)準(zhǔn)單元的納米片導(dǎo)電通道，就能形成一條更廣的有效通道寬度。如此一來(lái)，納米片可以在相同尺寸下，提供比鰭片還要高的驅(qū)動(dòng)電流，而這正是持續(xù)微縮CMOS元件的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。 此外，納米片架構(gòu)也提供了調(diào)整通道寬度的彈性，在設(shè)計(jì)上更自由。