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圖1 基于CRUISE M的整車能量管理仿真原理圖2.2 基于Model.CONNECT的電動車能量管理建模與仿真整車能量管理仿真涉及系統學科眾多，受制于傳統開發模式和部門分工影響，不同系統由不同的部門負責，由于歷史原因可能導致不同部門使用不同的仿真軟件。在進行整車能量管理仿真過程中，若能夠將這些模型直接集成起來進行仿真不但可以保護各個部門的核心數據，也可以大大地減小重復的建模工作量。

eMMA賦能路徑：1、前饋設計與反饋優化通過eMMA Planner管理的檢驗計劃與實測數據，可直接用于公差仿真軟件的模型修正，實現“設計-制造-檢測”的數字化閉環。質量工程師成為連接設計與制造的數據橋梁。2、賦能供應鏈協同基于eMMA的供應商數據管理平臺，主機廠質量工程師能統一標準、監控供應商過程能力，推動供應鏈質量水平整體提升，角色擴展為供應鏈質量生態管理者。

農用車產銷量連續多年穩居行業第一；載貨汽車挺進行業10強；環衛裝備主銷品種產銷量列全國首位；農業裝備為中國農機行業的中流砥柱，多款產品屬國內首創并可替代進口產品；現代農業立足國內發展并借助“一帶一路”戰略，與國家有關部門和省農科院合作，開拓全球農牧業市場，進而拉動機械裝備同步發展。

?消除數據壁壘：通過產品開放的API接口，實現與疊層數據管理系統、測試數據管理系統、損耗數據管理系統等集成，打破‘部門墻’和‘流程斷點’，實現從數據割裂到數據共享及業務協同。?跨部門協作：搭建了獨具特色的拓撲搭建模塊，該模塊搭建的拓撲結構可在技術、銷售、市場、客戶之間形成統一認知，使得跨部門之間在設計評審、方案溝通中的協同效率大幅提升。

比如，用戶向設計部門提出要求，設計部門提出解決方案(設計方案)，雙方提出的都是模型，是系統模型的不同視圖。這是一個需求模型和設計模型溝通的過程，是一個任務提出方給出“定義”，任務承接方給出“說明”的過程。總體設計部門和分系統設計部門之間的技術溝通，也是類似的過程。工程師依據上述過程可以完成系統設計。但到此只解決了問題的一半。

圖6 HUD仿真分析結果應用&案例SPEOS的典型用戶包括上汽、廣汽、北汽、PATAC、吉利、一汽、東風等OEM的整車集成部門/總布置部門/電子電器部門，以及華域、馬瑞利、Valeo等汽車電子電器/車燈供應商。

最佳實踐世界知名的瑞典貨車及巴士制造廠商斯堪尼亞（Scania），底盤多體動力學研發部門采用 ADAMS/Car 建立和測試整車和子系統的功能化虛擬樣車。

同時，本需要專業仿真工程師才能勝任的分析計算工作，可以部分交由設計工程師處理，減少設計部門和分析部門之間的迭代次數，縮短產品研發周期，降低研發成本。

Innomotics電力電子部門的高級首席專家Bogdan C. Ionescu博士，在過去十年中見證了該公司數字工程的不斷發展。Innomotics前身為西門子股份公司的一部分，于去年10月被KPS Capital Partners LP收購。Ionescu博士在公司大型驅動器部門的研發（R&D）部門負責關鍵開發問題的相關工作。

無論是水利工程的設計單位、施工單位，還是防汛指揮部門、水資源管理部門、水務企業，都可以根據自身的需求，選擇合適的軟件功能模塊，或者向積鼎科技提出定制化開發需求。在數字化時代，積鼎水動力仿真軟件將成為水利與水務工作者的得力助手，助力行業邁向智慧化發展的新征程。

Airbus Helicopters人因學和人機界面部門工程師Stephane Poveda說道：“分析計算有時很難用于向機組人員和認證機構解釋駕駛艙內光線的影響，但這是必要的。借助Ansys Speos，我們可以驗證潛在的影響，然后使用逼真的視覺渲染和仿真向團隊成員和有關部門進行展示。

用戶管理 ① 創建用戶登錄賬號：登錄平臺的賬號用戶昵稱：可設置為姓名全拼組織：當前組織部門：選擇所屬部門 ② 修改用戶 除登錄賬戶外一般均可修改 ③ 刪除用戶 ??注意 刪除用戶會將用戶的所有關聯信息及個人目錄都刪除, 請謹慎操作！

Optimus支持對常用汽車領域三維建模、有限元仿真分析工具進行集成與調用，將不同部門、不同專業的仿真工具集成起來，比如結構、碰撞、NVH、熱、流體、電、磁、光學等學科的仿真工具，在同一平臺下自動調用各工具，執行多學科耦合仿真分析。

隨著公司業務的發展，CAE部門將在不久的將來面臨更大的業務壓力，部門負責人有意將部分LS-DYNA任務擴展到云端，但由于沒有接觸過云，有很多疑問。

RTM及其衍生工藝 熱固性樹脂的固化過程 樹脂固化后引起的制件翹曲變形 片狀模塑料 (SMC)的模壓成型 與制件設計和結構仿真的傳輸接口 通過仿真檢驗設計部門定義的產品信息， 允許將制造結果順利轉移到設計部門進行復合 材料制件的結構數模“凍結”。

保時捷賽車運動部門高壓動力裝置開發工程師Leonard Mengoni認為，這些新改進只是常規操作。我們有機會與他討論了他的工作，以及Ansys與保時捷的合作將如何繼續助力保時捷賽車運動部門提升動力總成效率。

仿真結果可實時同步至CAD驅動的工程設計部門，跨部門溝通無縫銜接，讓設計決策更高效。</p><p>從“設計后期補救”到“設計早期預判”，從“數天網格劃分”到“分鐘級高效處理”，FLOEFD以CAD嵌入式的創新形態，重新定義了熱仿真分析的效率標準。在產品研發節奏日益加快的當下，選擇FLOEFD，就是選擇將熱仿真從“研發瓶頸”轉化為“性能加速器”，讓每一次設計迭代都更精準、每一款產品的上市都更快速。

系統仿真部門使用經驗證和維護的模型，這些模型集中可用，并將成為決策和信息共享的一部分。整個過程都在控制之下，這樣就更容易理解為什么要做出某些決定，然后可以根據可靠的來源和可信的信息作出決定。MBSE是做出決策的基礎，對MBSE模型的有效管理，則有助于更好地做出決策。

允許將制造結果順利轉移到設計部門進行復合 材料制件的結構數模“凍結”。