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抽取的流道如圖5所示。 3、抽取外流道 抽取外流道之前，需要創建外部空間幾何。 創建外部空間實體body3，如圖6所示。 在屬性菜單body2上點擊右鍵，選擇Extract External Volume子菜單，抽取外部流體域。如圖7所示。

壹 蝸殼流道抽取、網格劃分 這里介紹一種從CAD到CAE的模型中間處理軟件SCDM，通過這款軟件能夠實現模型修復以及流道抽取，本次案例的流道抽取就是在SCDM中完成流道抽取。

本次操作采用的軟件如下：前處理軟件為SCDM抽取流體，導入starccm+求解。 將x_t 文件導入SCDM里面，然后抽取液冷板內部流體體積。 2.流體抽取成功后如下圖顯示： 3.另存為fluid.x_t 或者是step的格式。 4.打開starccm+軟件，新建一個.star文件，一般核數根據自己的電腦性能來選擇，設置核數越大計算越快。

這種底座噪音都好大，但現在這就不得不說一下，飛智BS1的創新了，采用進口段增加遮罩、出口段增加曲面流道 理順氣流的方式進行了降噪處理，我們看看實驗結果：目前的噪音是59分貝，下面拆除降噪設計，拆除曲面流道，拆除入口遮罩，噪音變成了65分貝，也就是說曲面流道和這遮罩將噪音降低了6分唄，降噪效果明顯。

簡化完成后，檢查整個模型是否有干涉和其他問題，如有問題，可用ANSYS-SCDM軟件對其進行修復，如無問題，可利用SCDM對模型進行流體域的抽取。l電池包仿真分析單個電池包壓力5.18KPA,由于空間限制，直角轉接導致系統主要壓損在進出口地方。流道中間截面的流速1m/s不到，對于冷卻系統來說，流速可以進一步提高，提高換熱能力。

抽取流體的區域如圖4所示，進出口延長至覆蓋試驗對應的靜壓測點位置，保證計算模型的靜壓探測面和試驗時的靜壓試驗位置一致。翅片區域使用各向異性正交多孔介質模型進行簡化。進口設為流量入口，出口設為靜壓為0的壓力出口。

簡化完成后，檢查整個模型是否有干涉和其他問題，如有問題，可用ANSYS-SCDM軟件對其進行修復，如無問題，可利用SCDM對模型進行流體域的抽取。4.電池包仿真分析單個電池包壓力5.18KPA,由于空間限制，直角轉接導致系統主要壓損在進出口地方。流道中間截面的流速0.5m/s不到，對于冷卻系統來說，流速可以進一步提高，提高換熱能力。

由于流道內支架及分離式燃燒室的存在，導致氣流沿周向不均勻，從而給葉片產生一個周期性不平衡的氣體激振力。這個激力的頻率為：Hf =ωm。其中，ω 為發動機轉子的轉速，m 為支架或燃燒室的個數。 盤表面所受周期性不均勻氣體壓力。 通過相連的軸、連接環或其他零件傳給盤的激振力。

新版本目前支持GUP在CFX Post中對TBR模型的計算結果動畫進行加速生成，用戶同時可在動畫播放過程中從不同角度查看動畫效果： GPU加速葉片顫振動畫效果生成4.全新氣冷渦輪葉片仿真處理流程SCDM可對復雜氣冷渦輪葉片內部冷卻流道進行快速抽取，并與主流計算域進行組合；全新Fluent Meshing多面體網格和六面體核心網格功能可高效、高質量一次性生成葉片固體和流體域的網格，同時

本案例采用3D-CAD操作抽取模型如下：（此處推薦用SCDM做幾何前處理）1.1 啟動STAR-CCM+，新建模擬。右擊【幾何/3D-CAD】節點，選擇【新建】進入3D-CAD編輯窗口。

設置進口兩相材料體積分數為：Cooling Water：Air=1:0設置出口兩相材料體積分數為：Cooling Water：Air=0:1定義進口質量流量值為：(4L/min)圖6云圖顯示，冷卻液在不到1分鐘內填滿液冷板內腔，同時流道轉彎區出現漩渦現象，提示流道設計仍有優化空間以減少湍流。

將三維設計軟件輸出的文件保存成可以被Ansys軟件讀取應用的類型，在Ansys spaceclaim中對該模型進行簡化、流道抽取等操作。為后續進行仿真分析做準備。2 在Fluent中設定的參數在Fluent計算中，需要混合油的技術參數，比如混合油濃度、壓強或者流速、黏度、溫度等等，如下表1所示。

然后對 midsurface 對車門進行抽取中面,用automesh功能對該中面進行網 格劃分,網格盡量避免三角形網格,選quanlityindex對車 門進行網格劃分和單元網格質量檢測。 鉸鏈及門鎖出用 RB2剛性單元進行鏈接,用 MapThickness命令對網格賦 予屬性。 對零件抽中面進行處理后得出的中面面網格示 意圖如圖3所示[5] 。