電機散熱系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢 
目前，由我國自主研發(fā)的蒸發(fā)冷卻散熱技術(shù)在兆瓦級大容量發(fā)電機組的散熱系統(tǒng)中得到了廣泛應(yīng)用，其主要原理是利用工質(zhì)的氣液相變循環(huán)實現(xiàn)對電機的高效冷卻。蒸發(fā)冷卻技術(shù)可以有效降低電機運行溫升。高效化是電機散熱系統(tǒng)發(fā)展的重要方向，優(yōu)化電機散熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)是提高電機冷卻效率的常用手段。近年來，通過在電機關(guān)鍵發(fā)熱部件與冷卻殼體之間構(gòu)建額外熱路來提高電機散熱效率的額外熱路增強型電機散熱方案得到了研究與應(yīng)用。
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電氣分享社區(qū) ??? 3年前
Simdroid-EC：液冷仿真新星，助力新能源汽車電機控制器高效散熱 
渦流會改變流道內(nèi)冷卻液的壓力分布情況，造成局部壓力異常升高或降低，影響冷卻液的正常輸送，導(dǎo)致某些部位供液不足。可通過改變流道的形狀來減弱渦流效應(yīng)。流道壓力圖通過壓力圖可以便捷查看流道進(jìn)出口的壓差。本案例中，流道進(jìn)出口的壓差約為1343-93=1250Pa。————液冷仿真是電子散熱仿真的重要方面。
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仿真APP ??? 1年前
電機殼體冷卻結(jié)構(gòu)設(shè)計及熱仿真分析 
電機散熱邊界條件為：冷卻介質(zhì)流量8L/min，電機入水口水溫70℃，電機初始溫度和環(huán)境溫度均為70℃，外部對流換熱系數(shù)為8W/(m2·K)。
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仿真客 ??? 3年前
探索IGBT冷卻的進(jìn)步：翅片散熱器的影響 
這些器件本質(zhì)上是金屬結(jié)構(gòu)，其表面有許多引腳突出，為冷卻IGBT提供了更高效的解決方案。引腳增加了散熱器的表面積，從而實現(xiàn)更有效的散熱。這在高功率應(yīng)用中特別有益，因為傳統(tǒng)的冷卻方法可能難以跟上產(chǎn)生的熱量。 針翅片散熱器對IGBT冷卻的影響是顯著的。它們已被證明可以將IGBT的工作溫度降低多達(dá)20%，延長其使用壽命并提高其效率。
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熱管理博覽會 ??? 2年前
基于ANSYS的水冷電機控制器散熱仿真分析 
若能使用專業(yè)的冷卻液，并加大液體流速，可達(dá)到更加高效的降溫效果。圖5 Y、X方向溫度云圖圖6 Z、X方向溫度云圖 圖7 水冷板溫度云圖表1 控制器各元器件溫度參考文獻(xiàn)[1] 姜坤,李濤,張永亮.電機控制器IGBT模塊水冷散熱研究[J].電子科技,2017(2):68-71.
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寶怡 ??? 2年前
Ansys CFD在電機散熱仿真中的應(yīng)用 
電機的冷卻方式，主要是指對電機散熱采用什么冷卻介質(zhì)和相應(yīng)的流動途徑。改進(jìn)電機的冷卻技術(shù)，對提高電機的利用系數(shù)和效率及增加可靠性和壽命，特別對提高大型電機的單機容量，都具有重要意義。 為了找到最佳電機冷卻方式，需要對電機在工作過程中的核心流動問題進(jìn)行CFD仿真分析。
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汽車行業(yè)大拿 ??? 4年前
不同濃度乙二醇冷卻液對散熱性能影響的研究 附乙二醇水溶液物性下載 
液冷散熱采用高比熱容的冷卻液，具有散熱功率大、均勻性好、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)勢，在大功率電力半導(dǎo)體器件散熱中被廣泛采用。冷卻液主要采用乙二醇-水溶液，本文將主要介紹不同濃度的乙二醇水溶液的散熱性能。
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哈上大 ??? 4年前
酯液變壓器冷卻風(fēng)扇不同布置下的散熱特性 
該變壓器采用熱鍍鋅散熱器，將油箱頂部因功率損耗而產(chǎn)生的熱量抽出，并通過外置散熱器和冷卻風(fēng)扇將冷卻后的油重新循環(huán)回油箱底。油箱內(nèi)安裝4個散熱器，寬520mm，高2200mm，每個散熱器23片。該截面的冷卻表面積為2.64m2, 50oC時每個截面的散熱面積為851W。采用3相，50Hz, 900RPM, 500W，直徑610mm，風(fēng)量10450m3 /hr冷卻風(fēng)機。
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牛眼看變壓器 ??? 4年前
基于不同冷卻方式的電機散熱分析
在近期打算錄風(fēng)冷，水冷，油冷電機的散熱視頻，大家有興趣看嗎??
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電機小朱 ??? 3年前
請問Starccm中算自然冷卻散熱的話，流體邊界如何定義呢？
請問Starccm中算自然冷卻散熱的話，流體邊界如何定義呢？加入采用一個超大六面體盒子來作為空氣域，空氣的邊界如何定義呢？似乎各個邊界除了底下那個面做絕熱面處理外，其他面又是入口，又是出口。
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Wanxf ??? 3年前
CFD在電機通風(fēng)散熱仿真中的應(yīng)用 
CFD在電機通風(fēng)散熱流場仿真中的應(yīng)用，前傾/直葉片，后傾外風(fēng)扇；外風(fēng)路導(dǎo)風(fēng)筒隔板, 冷卻管；冷卻器，試驗結(jié)果；內(nèi)風(fēng)路擋風(fēng)板設(shè)計方案對比，溫升實驗。包括YKK空空冷，YKS空水冷，TEFC封閉式, ODP開啟式，大中型發(fā)電機，空調(diào)室內(nèi)機與新風(fēng)系統(tǒng)用的貫流風(fēng)機Blower，風(fēng)壓-風(fēng)量PQ，效率曲線，永磁同步水冷（電動汽車用）水道，外部軸流，流固，熱固耦合。
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紅日火 ??? 4年前
Fluent-YKK電機通風(fēng)散熱CFD分析 
講解了 Fluent CFD在YKK電機通風(fēng)散熱流場仿真中的應(yīng)用，包括前傾/直葉片內(nèi)風(fēng)扇方案對比，后傾外風(fēng)扇設(shè)計；外風(fēng)路導(dǎo)風(fēng)筒隔板優(yōu)化, 冷卻管的橢圓管與圓管對比；冷卻器隔板優(yōu)化，試驗結(jié)果對比；內(nèi)風(fēng)路擋風(fēng)板設(shè)計方案對比，溫升實驗測試結(jié)果
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汽車小胡 ??? 4年前
基于無網(wǎng)格思想的新能源電機冷卻快速分析方案 
本次課程會介紹CONVERGE軟件無網(wǎng)格思想、功能和技術(shù)特點，及其在電機冷卻方面的分析方案，讓用戶快速了解CONVERGE在該應(yīng)用中如何發(fā)揮其網(wǎng)格思想和模型優(yōu)勢，并使用戶短時間內(nèi)掌握電機冷卻分析過程和操作方法。課程大綱：1. 電機冷卻主題概述2. CONVERGE軟件簡介及在電機冷卻分析方案及優(yōu)勢3. 某強制風(fēng)冷電機分析案例演示
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IDAJ中國 ??? 5年前
某電驅(qū)冷卻系統(tǒng)的一維及三維聯(lián)合仿真 
圖2 散熱器水阻圖3 散熱器風(fēng)阻3 電驅(qū)冷卻系統(tǒng)計算3.1 分析模型說明該機型電驅(qū)系統(tǒng)采用單獨冷卻回路進(jìn)行冷卻，其中待冷卻的原件有高壓盒、控制器、發(fā)電機、驅(qū)動電機，降溫方式采用的是液冷[4]。其中空氣側(cè)系統(tǒng)的散熱器和風(fēng)扇均布置在車身底盤的側(cè)面，與整車其他換熱系統(tǒng)相對獨立。
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寶怡 ??? 2年前
【技研】油冷電機技術(shù)講解 
國內(nèi)新能源汽車電機冷卻技術(shù)路線主要采用水冷的方式，其散熱效率較高，技術(shù)難度較低，但由于電機高溫部分主要集中在繞組端部，采用水冷方式無法直接對其冷卻，因此為了進(jìn)一步提高電機的散熱能力，也為了進(jìn)一步提高電機功率密度，采用通過油冷系統(tǒng)直接冷卻熱源（繞組）的冷卻方式，其散熱效率高，并可顯著提升功率密度，是下一代電機冷卻系統(tǒng)的趨勢。
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沉魚落雁 ??? 4年前
【技術(shù)】新能源汽車電機熱管理 
； 4、根據(jù)需要選擇控制元件電子三通閥和電子四通閥； 5、因電機的工作效率也會受到低溫影響，可在管路中設(shè)計電子三通閥模擬節(jié)溫器的功能，在寒冷工況使冷卻液不經(jīng)過散熱器，為電機保溫； 6、電機散熱器對冷卻風(fēng)溫度需求與冷凝器接近，如果可以分開布置在最前端，則分開布置；如不能，因冷凝器為電池提供冷卻，可將冷凝器置于最前，適當(dāng)加大散熱的面積； 7、設(shè)計膨脹水箱解決加注和除氣的問題
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汽車行業(yè)大拿 ??? 4年前
五級簡化，助你快速搞定電機CFD散熱 
圖1 常見的液冷電機與CFD散熱仿真 通常，在電機設(shè)計的過程中，采用CFD方法進(jìn)行建模和仿真，可以快速計算得到電機散熱情況和整體的溫度分布，從而為我們的電機設(shè)計提供重要的數(shù)據(jù)支撐。不過，由于電機內(nèi)部部件較多，各部分的發(fā)熱與散熱情況復(fù)雜，因此想要進(jìn)行高效又準(zhǔn)確的CFD模擬，必須要對電機模型進(jìn)行簡化才能達(dá)到目的。
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YeY ??? 4年前
Ansys電機熱設(shè)計解決方案 
工程背景 -電機運行時，繞組損耗、鐵心損耗、機械損耗轉(zhuǎn)變?yōu)闊崃浚?em>電機各部件的溫度升高，當(dāng)溫度超過絕緣允許的溫度時，將導(dǎo)致絕緣乃至電機的損壞 -要將電機各部件的溫度控制在允許范圍內(nèi)，一方面要降低損耗，減少電機的發(fā)熱量，另一方面要提高電機的冷卻散熱能力 -電機控制器也存在類似的熱問題 -冷卻風(fēng)扇、電機本體、控制器需要合理設(shè)計，滿足電機冷卻需求
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Cruise ??? 3年前
Cradle CFD助力新能源汽車電驅(qū)動設(shè)備噴油冷卻散熱仿真 
該系統(tǒng)的散熱對整車安全和高效運行有重要影響。數(shù)值模擬仿真技術(shù)將計算機虛擬計算代替實物實驗，不僅節(jié)約了實驗室占用，加工物料等成本，還能大大減少參數(shù)采集周期，具有成本低、周期快的特點。 圖2 電驅(qū)動系統(tǒng) 在對電驅(qū)動設(shè)備的噴油冷卻進(jìn)行模擬仿真的過程中，數(shù)值模擬技術(shù)對計算機的“算力”有較高要求，數(shù)值計算要求CPU并行線程多，內(nèi)存存儲大。
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Cruise ??? 2年前
CFD專欄丨電機一維CFD快速熱仿真 
電機端部冷卻模型? Motor End Space Convection理論公式? 電機外殼體冷卻：根據(jù)散熱翅片的布局和尺寸參數(shù)計算HTC電機外殼體冷卻模型? 散熱片冷卻理論公式豎直散熱片水平散熱片液冷通道：根據(jù)通道的尺寸，材料，表面粗糙度，冷卻液流量計算HTC。
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ALTAIR ??? 1年前
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