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<p><strong>1、實例簡介</strong></p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;本實例對排氣歧管內的流場和溫度場進行模擬。

和優化前預催隔熱罩相比（圖8），第一優化后的隔熱罩相比優化前的要高一些，把來至預催上端的熱輻射也擋住了；第二優化后的預催隔熱罩包裹住了預催上端，隔離了從排氣歧管上的來流，被預催再次加熱；第三優化后的隔熱罩與排氣歧管隔熱罩之間做了很好的搭接（上圖紅色框線內的位置），可以防止排氣歧管和預催加熱后的氣流從此處流向壓縮機[5]。

在內燃機中，連接化油器和氣缸的管路，叫進氣歧管，一分多。進氣歧管有進就有出，在排氣管路上還有排氣歧管，多合一。排氣歧管無論是進氣還是排氣，我們都希望氣流流經各個支路的阻力盡可能一致，這樣才能保證每個氣缸的進排氣量一致。如何保證呢？CFD模擬是成本低且效率高的方法。下面簡單展示個例子，基于智能熱流體仿真軟件AICFD做進氣歧管流阻模擬。

參考案例-Simcenter STAR-CCM+ In-cylinder系列· 進排氣系統：優化進氣管路和排氣歧管的設計，減少流動損失，提高容積效率。參考案例-熱傳遞和輻射-模擬操作：多時間尺度共軛傳熱參考案例-熱傳遞和輻射-模擬操作：瞬態-瞬態多時間尺度共軛傳熱4.

首先是渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最后渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接，這樣一個整體的渦輪增壓裝置就做好。

使用 ANSYS Fluent 培養 CFD 流動分析技術方面的專業知識，包括分析熱交換器、排氣歧管、催化轉化器、風洞熟練掌握使用 ANSYS Fluent 進行水密幾何工作流程和非均相流體混合仿真。了解圓柱體表面流動分析、彎曲管道中流體混合、流經會聚和發散截面的流動等基礎知識。應用所學的概念，使用 ANSYS Fluent 容錯網格劃分通過熱管執行共軛傳熱分析和傳熱分析。

除用上述的斷火或斷油的方法查找工作不良的缸外，還可以用紅外線測溫儀在發動機剛起動后不久時測量各缸的排氣歧管的溫度差異。　　2.自診斷系統對氣缸失火的監控，在不同車系中，對點火系工作情況的監控方式不同。OBD-Ⅱ診斷系統能夠對發動機失火進行連續的、精確的監控，這主要是由發動機電腦的失火監控器來完成。　　　

圖 1：本田 CR-V 車型的幾何和網格組合視圖圖 2：發動機缸體的剖切部分，排氣歧管內有空氣，網格完全共形的外部空氣總的來說，由此產生的多塊網格包含 57 個不同的塊，所有這些塊都通過節點共形界面連接。對于可行性研究，第一次嘗試沒有插入粘性層。相反，壁函數用于模擬邊界層中的流動。

本田 CRV 車型的半身網格（左），排氣歧管內部空氣和外部空氣的網格化發動機缸體剖切部分，其中網格完全共形，包括流體域和固體域之間的連接（正確的）。

缸體、缸蓋、罩蓋、軸承蓋、歧管、壓縮機、發電機、進排氣歧管以及部分鑄件支架等由二階四面體單元劃分，油底殼及沖壓支架由殼單元劃分，模型的網格數量在60 萬個左右。發動機有限元網格建立的連接由Tie 連接與KINCOUP 組成，不同的部件分別賦予不同的材料屬性。發動機整機模型，如圖1 所示。

采用PyFluent對排氣歧管網格進行后處理 PyFluent后處理顯示了排氣歧管中流速的等值面 借助Python不斷前行 目前，這項工作仍在持續進行中。

采用PyFluent對排氣歧管網格進行后處理PyFluent后處理顯示了排氣歧管中流速的等值面借助Python不斷前行目前，這項工作仍在持續進行中。