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演講預(yù)告 本次線上大會(huì)包含主會(huì)場(chǎng)及三大平行分會(huì)場(chǎng)，分會(huì)場(chǎng)分別是：人工智能在CAE的應(yīng)用、數(shù)字孿生時(shí)代、制造業(yè)的AI民主化。 會(huì)場(chǎng)一：人工智能在CAE的應(yīng)用 作為CAE工程師，我們生成了大量的數(shù)據(jù)，大多數(shù)情況下，我們無(wú)法存儲(chǔ)所有這些數(shù)據(jù)，我們?cè)跈C(jī)器學(xué)習(xí)和人工智能方面也沒(méi)有像零售和金融等其他行業(yè)取得成功。

PKPM-CAE建筑仿真模塊正式發(fā)布，三大核心應(yīng)用場(chǎng)景助力復(fù)雜結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 1. PKPM-CAE研發(fā)背景 PKPM-CAE基于云原生技術(shù)開(kāi)發(fā)，支持桌面端和web應(yīng)用，對(duì)標(biāo)國(guó)外主流商業(yè)仿真軟件（ABAQUS和ANSYS），擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的網(wǎng)格劃分內(nèi)核和通用有限元計(jì)算內(nèi)核，致力于滿足國(guó)內(nèi)土木領(lǐng)域乃至全工業(yè)領(lǐng)域的通用仿真分析需求。

參考資料： [1]夏衛(wèi)華．汽車 CAE應(yīng)用亟待突破[J]．微型機(jī)與應(yīng)用 ，2007， (1)． [2]溫志偉 ，陳江海．CAE在汽車開(kāi)發(fā)中的應(yīng)用[J]．中國(guó)水運(yùn) (理論版)，2007，(8)．

</p><p class="ql-align-justify">經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)，神工坊構(gòu)建了一個(gè)基于開(kāi)源仿真求解器的風(fēng)電場(chǎng)陣列風(fēng)機(jī)功率快速預(yù)測(cè)應(yīng)用，并針對(duì)國(guó)家電網(wǎng)某實(shí)際風(fēng)電場(chǎng)進(jìn)行建模驗(yàn)證。該應(yīng)用作為風(fēng)電場(chǎng)數(shù)字孿生項(xiàng)目的重要子課題，入選國(guó)家電網(wǎng)促進(jìn)“雙碳目標(biāo)”重要展示應(yīng)用。

這些建模方法在未來(lái)可以拓展應(yīng)用于其他結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。 格物云CAE 一款國(guó)產(chǎn)可控云端仿真平臺(tái)，結(jié)構(gòu)、流體、水動(dòng)力仿真軟件場(chǎng)景化模塊化，支持多格式網(wǎng)格導(dǎo)入(.med、.inp、.cdb、.cgns等)和高性能并行計(jì)算，降低CAE使用門檻，拓展CAE應(yīng)用范圍，加速工業(yè)企業(yè)研發(fā)制造數(shù)字化轉(zhuǎn)型。平臺(tái)支持云端CAE仿真生成工業(yè)APP，構(gòu)建完全交互式仿真社區(qū)，快速實(shí)現(xiàn)行業(yè)通用經(jīng)驗(yàn)軟件化。

在汽車行業(yè)，從最初的線彈性部件分析到汽車結(jié)構(gòu)中大量的非線性問(wèn)題分析，到現(xiàn)在汽車疲勞壽命分析、NVH分析、碰撞模擬等，有限元科技CAE應(yīng)用項(xiàng)目幾乎可以涵蓋所有環(huán)節(jié)。今天和大家分享的是：汽車設(shè)計(jì)中的結(jié)構(gòu)/材料優(yōu)化分析。結(jié)構(gòu)/材料優(yōu)化優(yōu)化設(shè)計(jì)包括尺寸優(yōu)化、形狀優(yōu)化、形貌優(yōu)化和拓?fù)鋬?yōu)化，而表現(xiàn)在汽車設(shè)計(jì)中則有輕量化、材料節(jié)能環(huán)保、提高動(dòng)力性能等。

(證書(shū)樣本）一、仿真（CAE）應(yīng)用工程師初/中級(jí)認(rèn)證仿真（CAE）應(yīng)用工程師認(rèn)證，是CAE仿真領(lǐng)域內(nèi)專業(yè)和系統(tǒng)化的職業(yè)技術(shù)認(rèn)證。學(xué)員通過(guò)考核后，可獲得技術(shù)證書(shū)，證明持證人員已經(jīng)具備CAE仿真軟件的理論知識(shí)、算法、開(kāi)發(fā)和應(yīng)用CAE仿真軟件的初級(jí)能力，可以勝任CAE仿真軟件研發(fā)或應(yīng)用崗位的初/中級(jí)工作。二、適合什么樣的人群？

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工業(yè)仿真（CAE）技術(shù)，既是工業(yè)數(shù)字化研發(fā)設(shè)計(jì)的核心工具，也是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，乃至工業(yè)4.0時(shí)代的核心支撐?！吧窆し弧弊鳛閲?guó)家超級(jí)計(jì)算無(wú)錫中心正在全力打造的工業(yè)數(shù)字化CAE云應(yīng)用平臺(tái)和“神威·太湖之光”國(guó)產(chǎn)超級(jí)計(jì)算機(jī)工業(yè)應(yīng)用的唯一云平臺(tái)入口，也同時(shí)肩負(fù)著國(guó)產(chǎn)超級(jí)計(jì)算機(jī)工業(yè)仿真生態(tài)建設(shè)者的歷史使命。

[摘要] OTPA方法作為一種新的傳遞路徑測(cè)試分析技術(shù)在汽車工程上已經(jīng)得到了一些應(yīng)用，在問(wèn)題路徑初步識(shí)別上相比傳統(tǒng)的TPA技術(shù)更加簡(jiǎn)捷便利。本文利用OTPA技術(shù)初步識(shí)別出了某開(kāi)發(fā)車型的路噪路徑，結(jié)合CAE輔助分析確定了問(wèn)題根源，為整車路噪優(yōu)化提供了有效的數(shù)據(jù)支持；同時(shí)，對(duì)OTPA技術(shù)的局限性進(jìn)行了討論。

導(dǎo)語(yǔ)：仿真（CAE）應(yīng)用工程師中級(jí)培訓(xùn)，是CAE仿真領(lǐng)域內(nèi)專業(yè)和系統(tǒng)化的職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，面向全國(guó)范圍企業(yè)研發(fā)設(shè)計(jì)工程師、高等院校理工科專業(yè)學(xué)生以及具備仿真CAE應(yīng)用工程師初級(jí)水平的學(xué)員開(kāi)展，旨在以優(yōu)質(zhì)的理論講解和行業(yè)實(shí)戰(zhàn)案例賦能企業(yè)工程師及高校學(xué)子提升個(gè)人技術(shù)技能的同時(shí)拓寬職業(yè)道路、增強(qiáng)個(gè)人競(jìng)爭(zhēng)力。

應(yīng)用 CAE 模流分析技術(shù)在閥式熱澆道系統(tǒng)之模具設(shè)計(jì)■劉文斌/型創(chuàng)科技 技術(shù)總監(jiān)前言有鑒于模具的后加工便利性與成品質(zhì)量考量，熱澆道系統(tǒng)已普遍被大形式的模具所采用，其優(yōu)勢(shì)具備節(jié)省塑料、避免結(jié)合線、降成型周期、與控制塑件翹曲變形。

參考文獻(xiàn)1.中國(guó)碳中和目標(biāo)下的風(fēng)光技術(shù)展望.清華大學(xué)碳中和研究院、清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院,20242.CAE技術(shù)在風(fēng)電機(jī)組設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J].高俊云.風(fēng)能,2014

汽車行業(yè)CAE應(yīng)用概述2. 汽車行業(yè)CAE典型應(yīng)用2.1. 整車2.1.1. 外氣動(dòng)2.1.2. 熱管理2.1.3. 氣動(dòng)噪聲2.1.4. 水管理/污水管理、涉水結(jié)構(gòu)損傷2.1.5. 碰撞安全2.2. 底盤2.2.1. 剎車嘯叫2.2.2. 油箱高速碰撞2.3. 車內(nèi)2.3.1. 乘員艙舒適性2.3.2. 兒童安全座椅防護(hù)2.3.3.

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