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設定外流場區域大小 設定模型網格大小以及邊界層網格 細化模型網格 設定入口條件和出口條件，入口條件設定為20m/s設定結果監測點 其余參數采用默認值，劃分網格并點擊Run進行計算 計算完成后進行結果查看， 由于模型來源于網絡，不完全符合外流場仿真的要求，因此仿真結果僅供學習參考，不具有實際意義

在本案例中，根據汽車外流場空氣流動的一般規律，湍流模型采用穩態雷諾平均k-ω SST湍流模型。2.3 分析流程基于Simdroid對Cyber-truck的外流場進行模擬，整體分析過程如下：（1）幾何建模：特斯拉Cyber-truck整車模型，由Simdroid實現幾何建模與流體域抽取。

圖5-2 殘差曲線對比計算完成后，對加速前后的汽車表面壓力分布進行對比，可以看出兩者表面壓力具有相同的分布。 圖5-3 汽車表面壓力分布對比計算完成后，對加速前后外流場中心界面壓力分布進行對比，可以看出兩者表面壓力具有相同的分布。

*圖5-6 表面壓力云圖② 速度流線圖樹節點勾選WALL顯示汽車表面，單擊菜單欄 后處理> 流線圖，設置汽車外流場速度流線圖。 圖5-7 流線圖

整車簡化模型外流場分析 應用CFD 分析技術對基準車型、實施上述變形方案的目標車模型以及最終確定的整車CAS 面進行外流場的對比分析，得到包括空氣阻力系數、壓力的分布等結果。

<p><strong>汽車后尾翼設計</strong></p><p><br></p><p>汽車尾翼作為空氣動力學附加裝置，使得汽車高速行駛時，空氣阻力形成一個向下的壓力，提高輪胎抓地力，增加高速行駛穩定性，同時改善汽車尾部流場降低行駛風阻。由于轎車的尾翼通常安裝在后行李艙蓋末端，僅須考慮升力和阻力，不用太擔心風噪的問題。

汽車的空氣動力學性能直接關系到燃油經濟性（續航里程）、高速行駛穩定性和風噪。參考案例-分析方法-劇本動畫：評估車輛空氣動力學參考案例-分析方法-高級渲染：光線追蹤· 減阻 (Drag Reduction)：通過仿真分析車身外流場，優化車身造型（如A柱角度、車頂曲線、后視鏡設計、車尾擾流等），降低風阻系數（Cd值）。每降低0.01的Cd值，對燃油車和電動車的續航都至關重要。

柔性擾流板位于汽車的尾跡區，當外流場的激勵頻率接近柔性體的固有頻率時，會發生比較大的自激振動現象。

柔性擾流板位于汽車的尾跡區，當外流場的激勵頻率接近柔性體的固有頻率時，會發生比較大的自激振動現象。

風力發電機風洞試驗 OptiStruct分析葉片的振動形式：擺振和扭轉 2葉片風力機的外流場和翼尖的變形曲線 案例：100米長風力機葉片的P-FSI分析OptiStruct葉片模態分析

幾何外形如圖6所示：圖6 離心泵網格外形圖7 離心泵壓力云圖 （4）汽車案例 本案例為DrivAer乘用車外流場計算，該案例有大量的實驗數據可供比較。計算模型為溜背、底部光滑的三廂乘用車外形，如圖8所示。

2 計算方法數值模型描述汽車內、外流的控制方程包括：連續性方程、動量方程 3]。對動量方程時均化后，需要采用湍流 模型對方程進行封閉，iconCFD 軟件中提供了多種基于渦粘假設的湍流模型，本文中采用 K-epsilon Realizable 湍流模型，對流項的離散采用二階迎風格式，擴散項的離散采用二階中心差分格式。

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1 高性能改造案例 某汽車制造企業需要在短時間內完成汽車外流場仿真程序開發，并對某真實車型進行仿真分析，計算風阻大小。

汽車/高速列車 Fidelity針對前處理和仿真求解方面的核心技術和差異性優勢 Fidelity的驗證算例、客戶應用以及專門針對汽車應用的研發計劃 Pointwise在高速列車外流場分析中，展示不同網格劃分方案對計算精度的影響船舶 從專門的船舶海洋工程水動力網格制作技術到船舶的阻力、耐波性、操縱性、推進器 風場的快速高精度數值預報功能方案

面對日益增長的對先進安全汽車的需求，工程師們正在轉向使用尖端虛擬測試環境以保持競爭優勢。</p><p>在這場60分鐘的網絡研討會中，來自VI-grade應用工程師張炎將講解<strong>如何利用VI-grade 虛擬試驗場來應對現代汽車開發面臨的多元化挑戰。