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圖中的OFP、SMPYAD、READ、SDR3等均為MSC Nastran DMAP語言的函數，如果對這些函數到底執行什么計算或者操作不夠熟悉的話，可以直接在DMAP Programmer’s Guide中查找（對于此工具的使用來說，用戶無需知道這個函數的詳細的輸出輸出和使用方法，只需要知道這些函數具體是做什么用的即可）。

圖中的OFP、SMPYAD、READ、SDR3等均為MSC Nastran DMAP語言的函數，如果對這些函數到底執行什么計算或者操作不夠熟悉的話，可以直接在DMAP Programmer’s Guide中查找（對于此工具的使用來說，用戶無需知道這個函數的詳細的輸出輸出和使用方法，只需要知道這些函數具體是做什么用的即可）。

可以定義疲勞分析結果輸出格式（FORMAT）、是否輸出文本文件（PRINT到F06文件中）、疲勞分析對應載荷等。目前MSC.Nastran輸出疲勞結果格式支持多種后處理軟件，用戶可根據習慣自由選擇。

MSC Nastran具備非常強的開放性和可擴展性，用戶不僅可以提取計算過程中的中間數據，還可以根據自己的需要來修改軟件內置的分析求解序列，甚至是創建滿足自身獨特需求的求解序列。 本篇內容就通過案例的形式詳細介紹一下如何從MSC Nastran中提取計算過程的中間數據，以及后續如何使用這些數據。

MSC Nastran是汽車行業有限元分析的標準工具。長安汽車、東風神龍、吉利汽車等汽車行業頂級廠商都在應用MSC Nastran作為主要整車NVH仿真工具，利用Nastran可以完成模態解耦、非線性剛度校核、28工況等標準懸置系統開發。同時，基于f06、pch或者HD5格式文件，可以完成分析流程自動化數據處理，仿真結果提取、報告自動生成等工作。

05總 結采用MSC Nastran SOL103模型文件借助Actran進行統計能量分析可以：?? 充分利用兩款軟件的優勢，實現從低頻到中高頻的全頻段計算。?? 降低操作難度，熟悉MSC Nastran的用戶可以直接上手使用，幾乎無需重新學習新的軟件。?? 一套模態分析模型即可滿足要求，無需重復建模。

MSC Nastran具備非常強的開放性和可擴展性，用戶不僅可以提取計算過程中的中間數據，還可以根據自己的需要來修改軟件內置的分析求解序列，甚至是創建滿足自身獨特需求的求解序列。 本篇內容就通過案例的形式詳細介紹一下如何從MSC Nastran中提取計算過程的中間數據，以及后續如何使用這些數據。

目前同樣在 Hexagon|MSC Software 公司旗下的 scFLOW 和 Actran 軟件就實現了無縫連接，可以有效提高氣動噪聲的計算效率。下面就給大家介紹 MSC Software 公司的 scFLOW 和Actran 是如何聯合進行氣動噪聲模擬的。

MSC Nastran是汽車行業有限元分析的標準工具。長安汽車、東風神龍、吉利汽車等汽車行業頂級廠商都在應用MSC Nastran作為主要整車NVH仿真工具，利用Nastran可以完成模態解耦、非線性剛度校核、28工況等標準懸置系統開發。同時，基于f06、pch或者HD5格式文件，可以完成分析流程自動化數據處理，仿真結果提取、報告自動生成等工作。

總結采用MSC Nastran SOL103模型文件借助Actran進行統計能量分析可以：?? 充分利用兩款軟件的優勢，實現從低頻到中高頻的全頻段計算。?? 降低操作難度，熟悉MSC Nastran的用戶可以直接上手使用，幾乎無需重新學習新的軟件。?? 一套模態分析模型即可滿足要求，無需重復建模。

MSC Nastran是汽車行業有限元分析的標準工具。長安汽車、東風神龍、吉利汽車等汽車行業頂級廠商都在應用MSC Nastran作為主要整車NVH仿真工具，利用Nastran可以完成模態解耦、非線性剛度校核、28工況等標準懸置系統開發。同時，基于f06、pch或者HD5格式文件，可以完成分析流程自動化數據處理，仿真結果提取、報告自動生成等工作。

輸出結果格式支持： 同時，支持輸出到*.csv文件中，方便整理。MSC Nastran分析流程以頻響分析為基礎，介紹典型REP分析流程。具體的操作流程如下：1.

MSC Nastran是汽車行業有限元分析的標準工具。長安汽車、東風神龍、吉利汽車等汽車行業頂級廠商都在應用MSC Nastran作為主要整車NVH仿真工具，利用Nastran可以完成模態解耦、非線性剛度校核、28工況等標準懸置系統開發。同時，基于f06、pch或者HD5格式文件，可以完成分析流程自動化數據處理，仿真結果提取、報告自動生成等工作。

05總 結采用MSC Nastran SOL103模型文件借助Actran進行統計能量分析可以：?? 充分利用兩款軟件的優勢，實現從低頻到中高頻的全頻段計算。?? 降低操作難度，熟悉MSC Nastran的用戶可以直接上手使用，幾乎無需重新學習新的軟件。?? 一套模態分析模型即可滿足要求，無需重復建模。

無需組裝，直接制造只需點擊幾下鼠標，優化結果就會反饋到標準CAD(計算機輔助設計)交換格式(基于NURBS)中，以便在CAD/CAM(計算機輔助制造)中使用參數化功能曲面進行處理。在進入生產準備階段 — 即確定打印方向并生成支撐結構之前，整個組件在MSC Apex Generative Design軟件中進行了最終校驗。

MSC Nastran具備靜力學、動力學、非線性、優化、氣彈等功能全面的結構分析功能，在航空航天、汽車、船舶等各個行業均有廣泛的應用。MSC Nastran計算得到的文件包含.h5、.op2、.xdb、.log、.f06、.f04等格式。前面幾種格式的結果文件中包含了計算結果數據、計算過程的匯總信息、警告及報錯信息，用戶在日常使用中可能更為關注，而.f04文件則關注較少。

MSC Apex二次開發流程如下： 圖1：Apex二次開發流程 將已開發好的工作腳本按照一定的格式放置在對應版本Apex的Custom Tools工作目錄下。然后通過Application Setting-Custom Tools 選中并激活。

為了實現這個看似不可能完成的任務，Joby Aviation的工程師需要一個與機身一樣的下一代的工程平臺，以實現其雄心勃勃的認證目標，這就是他們采用MSC Apex的原因，其集成的CAD到Mesh工作流程，允許快速完成設計迭代，其時間僅為傳統FEA軟件包的一小部分。

MSC Nastran具備靜力學、動力學、非線性、優化、氣彈等功能全面的結構分析功能，在航空航天、汽車、船舶等各個行業均有廣泛的應用。MSC Nastran計算得到的文件包含.h5、.op2、.xdb、.log、.f06、.f04等格式。前面幾種格式的結果文件中包含了計算結果數據、計算過程的匯總信息、警告及報錯信息，用戶在日常使用中可能更為關注，而.f04文件則關注較少。

4.使用嵌入式 Apex 求解器進行“分析準備”，以確保在構建期間進行特定組件的驗證，并進行完整裝配體的驗證，以確保完整裝配體使用外部MSC Nastran分析時，第一次運行成功。 那么，工程團隊用節省下來的額外時間做了什么呢? 使用MSC Apex獲得的這些效率轉化為更多的時間來優化實際的飛機內艙產品。