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NVH水平得到了大幅提高，獲得了整車用戶的認可，同時也為國內電動汽車高速減速器NVH性能優化積累了經驗。

NVH測試技術的發展和應用極大地促進了減振器異響問題的解決和機理探究。 本文結合具體案例，利用NVH測試技術對減振器咕嚕聲異響問題進行排查分析，并對比臺架測試以及實車驗證，形成驗證閉環；探索一種具有實際指導意義的減振器異響問題排查思路和異響機理分析過程。

（四）整車開發過程中散熱器激勵及剛體 模態應合理進行模態分布，散熱器的激勵頻率、發動機怠速發火激勵頻率，散熱器剛體模態，整備車身一階彎曲模態及轉向系統模態應該避頻。

車外的揚聲器會向周圍區域發出警示音，但車內人員有何感覺？通過從AVAS揚聲器到車內的傳遞函數，可以調查乘客是否覺得AVAS聲音煩人，或者是否在設計階段就評估與潛在的ASD車內聲音是否協調。該方法還可以用于設計提示音和通知聲音。從轉向信號燈到ADAS，在合適的環境中設計和評估信號聲音至關重要。

6月12日，Ansys 2025R1系列研討會『Ansys Mechanical NVH分析綜合解決方案』如期進行，下滑預約??時間：6月12日（星期四），16：00-17：00內容簡介：本次網絡研討會主要介紹Ansys 完善的NVH解決方案：電磁激勵分析-振動沖擊分析-聲學分析-聲品質優化；完善的聲學求解器能力。

ANSYS Mechanical 2022 新功能更新：求解器、NVH、疲勞本文原創首發于訂閱號：上海安世亞太，關于ANSYS 2022 版本的學習資料，可在上海安世亞太訂閱號自助領取。

<p><span style="color: rgb(25, 27, 31);">VI-grade FSS緊湊型全頻譜駕駛模擬器和 MXsteerLink 轉向臺架集成方案助力車輛虛擬開發！

在Adams/Driveline中創建了一個傳動系統模型，包括一臺帶有三個支架的I4汽油渦輪增壓直噴(GTDI)發動機，一個帶鎖止離合器的液力變矩器，一個帶內軸和行星齒輪組的六速變速箱，以及一個帶有差速器、連接軸、半軸、萬向節和車輪的前傳動系統。 該傳動系統模型使用Adams/Car集成到整車模型中。整車模型包括底盤、懸架、轉向、剎車和車輪子系統。

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第一部分 車身NVH設計指南 第一章 車身阻尼系統設計 第二章 門洞系統設計指南 第三章 車身內飾件設計指南 第二部分 動力總成NVH設計指南 第五章 汽車懸置系統NVH設計指南 第六章 汽車排氣系統NVH設計指南 第七章 汽車進氣系統NVH設計指南 第三部分 底盤NVH設計指南 第八章 轉向系統NVH設計指南 第九章 傳動軸設計指南 第十章 離合器設計指南

圖1 電機結構中定子組件共振測試 1.2　變速器NVH缺乏了發動機噪聲的掩蔽效應，使得電動車對減速器NVH 有了更苛刻的要求。

混動行駛，需要在保證發電效率的同時，將增程器的存在感降到最低。 理想L系列車型的1.5T四缸增程器由理想汽車自主研發，NVH團隊為它準備的優化對策多達12項，相比之前的1.2T三缸增程器，它的NVH性能有了大幅提升。

概述 經緯恒潤自 2006 年成立 EPS 團隊以來，采用國際標準和先進技術，開發了針對低成本應用的匹配有刷電機的 EPS 和針對高端應用的匹配無刷電機的 EPS，產品類型包括分體式和 PowerPack 兩種類型，功率范圍涵蓋 220W 至 900W，支持的轉向系統類型包括管柱式 C-EPS

為了滿足汽車的實際駕駛需求，傳動系還具有變速、變扭、中斷動力、倒駛、變角度傳動、不打滑轉向等功能。對電動車而言，由于電機具有零轉速即可達到最大扭矩、輸出轉速高、可以反轉等優點，因此電動車傳動系比較簡單，由減速器和半軸組成。在車輛運行過程中，傳動系直接承受來自動力源的激勵，會產生多種NVH問題。在售后反饋中，與傳動系NVH相關的投訴一直占有較大比例。

VI-grade還提供了一個專用的緊湊型NVH駕駛模擬器，使工程師能夠準確地調出汽車在NVH方面的感覺。它的座椅結構允許嘗試一系列的虛擬座椅設計，而FSS需要改變座椅的物理形式。專用的NVH模擬器“可以立即改變座椅參數，感受座椅之間的差異”，Bogema指出。“他們是為不同的使用場景而設計的。”他說。FSS在很大程度上是針對乘坐舒適性課題的；而NVH版本則是為了精調設計的。

電驅變速器的換擋噪聲控制：在含DCT的混合動力總成系統中，換擋過程分為同步器預掛擋和離合器切換兩個主要階段，在這兩個階段均有發生沖擊和噪聲的風險。在DCT變速器中，換擋過程在機一電一液一控系統的綜合作用下完成，換擋噪聲需要同時與換擋時間等其他性能進行平衡。

與此同時，世界正在從傳統內燃機（ICE）驅動的汽車轉向電動汽車。這兩類汽車的噪聲特性差別很大。內燃機驅動汽車的主要特點是發動機產生的噪聲占主導地位，尤其是在頻譜的低頻部分，即 500 赫茲左右。內燃機的噪聲能夠掩蓋車輛內部和外部的大多數其他噪聲源，如道路噪聲和輪胎噪聲。電動汽車由基本無聲的電機驅動，特別是在低頻時。因此，其他噪聲源（如上述噪聲源）以及風噪聲和空調系統噪聲變得更加突出。