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而使用基于機(jī)器學(xué)習(xí)的仿真工具Odyssee，可以在前期通過(guò)已有的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和仿真結(jié)果訓(xùn)練代理模型，針對(duì)新的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠?qū)崿F(xiàn)秒級(jí)的動(dòng)態(tài)特性仿真預(yù)測(cè)，從而加快了車身結(jié)構(gòu)研發(fā)速度，幫助設(shè)計(jì)工程師快速完成前期的預(yù)測(cè)。 圖1.

而使用基于機(jī)器學(xué)習(xí)的仿真工具Odyssee，可以在前期通過(guò)已有的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和仿真結(jié)果訓(xùn)練代理模型，針對(duì)新的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，能夠?qū)崿F(xiàn)秒級(jí)的動(dòng)態(tài)特性仿真預(yù)測(cè)，從而加快了車身結(jié)構(gòu)研發(fā)速度，幫助設(shè)計(jì)工程師快速完成前期的預(yù)測(cè)。 圖1.

總結(jié) 本案例展示了人工智能/機(jī)器學(xué)習(xí)仿真工具ODYSSEE結(jié)合聲學(xué)仿真軟件Actran來(lái)進(jìn)行結(jié)構(gòu)隔聲量的快速預(yù)測(cè)和優(yōu)化的工作流程?；贏ctran的仿真結(jié)果數(shù)據(jù)，可以在ODYSSEE中構(gòu)建秒級(jí)快速預(yù)測(cè)模型，幫助工程師快速分析不同參數(shù)組合下的結(jié)構(gòu)隔聲量，并且能實(shí)現(xiàn)多目標(biāo)和多參數(shù)的設(shè)計(jì)優(yōu)化，從而提高工程師的工作效率，縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的降本增效。

總結(jié)本案例展示了人工智能/機(jī)器學(xué)習(xí)仿真工具ODYSSEE結(jié)合聲學(xué)仿真軟件Actran來(lái)進(jìn)行結(jié)構(gòu)隔聲量的快速預(yù)測(cè)和優(yōu)化的工作流程?；贏ctran的仿真結(jié)果數(shù)據(jù)，可以在ODYSSEE中構(gòu)建秒級(jí)快速預(yù)測(cè)模型，幫助工程師快速分析不同參數(shù)組合下的結(jié)構(gòu)隔聲量，并且能實(shí)現(xiàn)多目標(biāo)和多參數(shù)的設(shè)計(jì)優(yōu)化，從而提高工程師的工作效率，縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的降本增效。

全文內(nèi)容選自 Altair 區(qū)域技術(shù)交流會(huì)西南站重慶望變電氣(集團(tuán))股份有限公司技術(shù)研發(fā)主管 左思紅《Altair RapidMiner 快速預(yù)測(cè)變壓器空載損耗》演講如何用 AI 打通制造研發(fā)“數(shù)據(jù)孤島”？近年來(lái)，制造業(yè)數(shù)字化浪潮持續(xù)推進(jìn)，但真正讓數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)研發(fā)與決策的案例仍相對(duì)稀缺。

全文內(nèi)容選自 Altair 區(qū)域技術(shù)交流會(huì)西南站重慶望變電氣(集團(tuán))股份有限公司技術(shù)研發(fā)主管 左思紅《Altair RapidMiner 快速預(yù)測(cè)變壓器空載損耗》演講如何用 AI 打通制造研發(fā)“數(shù)據(jù)孤島”？近年來(lái)，制造業(yè)數(shù)字化浪潮持續(xù)推進(jìn)，但真正讓數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)研發(fā)與決策的案例仍相對(duì)稀缺。

另外一個(gè)重要的點(diǎn)，對(duì)于拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果的方案解讀后，如何快速在FE模型中實(shí)現(xiàn)方案，如本文中的C環(huán)重構(gòu)、Bulk head生成等，如果不掌握一些快速生成手段，往往需要設(shè)計(jì)工程師進(jìn)行CAD數(shù)據(jù)生成，然后再進(jìn)行網(wǎng)格重構(gòu)，這往往就浪費(fèi)了很多時(shí)間。這里推薦meshworks軟件，可以快速創(chuàng)建復(fù)雜梁、接頭等網(wǎng)格。冒昧問(wèn)一下，上圖中C環(huán)結(jié)構(gòu)如果是你來(lái)做可以完成嗎？需要多久？這個(gè)案例中大概只需要幾分鐘就完成了。

1.2.1 多目標(biāo)參數(shù)化設(shè)計(jì) 車身鈑金的結(jié)構(gòu)形狀 、 厚度，構(gòu)成了車身的最基本要 素，下面將詳細(xì)說(shuō)明如何通過(guò)這兩個(gè)基本要素建立多目標(biāo) 參數(shù) 。 白車身結(jié)構(gòu)形狀由構(gòu)件及其接頭（ Joint ，節(jié)點(diǎn)）和板殼 零件共同組成，是承受載荷和傳遞載荷的基本系統(tǒng) 。 所以， 結(jié)構(gòu)參數(shù)需要考慮白車身接頭，如圖 2 所示 。

通過(guò)適配點(diǎn)云、網(wǎng)格等數(shù)據(jù)的空間特性（如相對(duì)坐標(biāo)編碼、稀疏注意力），其在捕捉長(zhǎng)距離依賴關(guān)系上的優(yōu)勢(shì)，能有效識(shí)別網(wǎng)格拓?fù)涞膹?fù)雜空間關(guān)系，同時(shí)兼顧全局結(jié)構(gòu)與局部細(xì)節(jié)。TNS 方法的優(yōu)勢(shì)是預(yù)測(cè)的云圖較為光順，且具有網(wǎng)格尺寸不變性。如所示的車身表面壓力云圖預(yù)測(cè)對(duì)比，TNS 方法在后視鏡殼體上的壓力梯度過(guò)渡捕捉較好。

例如，在航空航天工業(yè)中，HyperWorks可以應(yīng)用于飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)參數(shù)來(lái)減少重量、提高強(qiáng)度和耐久性。二、HyperWorks在人工智能領(lǐng)域的案例分享案例一一家汽車制造商使用HyperWorks進(jìn)行車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化。他們使用HyperWorks的拓?fù)鋬?yōu)化功能，通過(guò)優(yōu)化材料分布和形狀，減少了車身結(jié)構(gòu)的重量，保持了足夠的剛性和安全性能。

網(wǎng)格變形技術(shù)是基于已有的網(wǎng)格模型，在不需要改變CAD 模型的情況下，進(jìn)行快速三維空間投影變換，直接改變網(wǎng)格單元和節(jié)點(diǎn)從而改變模型形狀，產(chǎn)生新的滿足設(shè)計(jì)要求的車身及其它系統(tǒng)數(shù)模。不需要等到新的CAD 模型出來(lái)之前即可進(jìn)行整車性能預(yù)測(cè)，可以大大縮短前期開(kāi)發(fā)的流程，并且通過(guò)網(wǎng)格變形和參數(shù)化建模功能快速得到多個(gè)設(shè)計(jì)方案的模型加以對(duì)比分析從而確定最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案。

Altair PhysicsAI 是學(xué)科中立的，基于幾何深度學(xué)習(xí)，本質(zhì)是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的，不論預(yù)測(cè)的是結(jié)構(gòu)、電磁還是流體場(chǎng)都可以適用。在空氣動(dòng)力學(xué)仿真中，我們通常關(guān)注一些氣動(dòng)參數(shù)，比如阻力系數(shù) Cd 或升力系數(shù) Cl。接下來(lái)我們看一下在 PhysicsAI 中如何快速預(yù)測(cè)這些空氣動(dòng)力學(xué)參數(shù)。這里我們使用了 DrivAer 標(biāo)模，因?yàn)槭枪_(kāi)數(shù)據(jù)，有詳細(xì)的數(shù)據(jù)可供下載。

在視頻6中，您可以從不同的角度看到車身上的累積最大受力是如何隨時(shí)間變化的，并重點(diǎn)關(guān)注浸入和拖出過(guò)程中車輛各個(gè)部件的受力。

車身前期概念設(shè)計(jì)階段的目標(biāo)是從總體上把握車身的結(jié)構(gòu)形式和各項(xiàng)性能指標(biāo)，忽略車身細(xì)節(jié)。在概念設(shè)計(jì)階段所產(chǎn)生的設(shè)計(jì)缺陷無(wú)法在今后的設(shè)計(jì)過(guò)程中進(jìn)行修補(bǔ)，因此在概念設(shè)計(jì)階段快速建立白車身概念模型非常重要。在白車身第一版CAD數(shù)據(jù)發(fā)布之前，快速建立白車身概念模型并快速進(jìn)行性能評(píng)估和方案迭代已經(jīng)成為車型開(kāi)發(fā)流程中必不可少的手段，可以大大縮短車型開(kāi)發(fā)時(shí)間。

結(jié)構(gòu)施工圖的內(nèi)容比較抽象和復(fù)雜，識(shí)圖難度也高一點(diǎn)，剛開(kāi)始接觸結(jié)構(gòu)施工圖的時(shí)候，都會(huì)有無(wú)從下手的感覺(jué)。今天就和大家聊聊如何“吃”透結(jié)構(gòu)施工圖：01結(jié)構(gòu)施工圖包括了哪些內(nèi)容？

制造過(guò)程有隨機(jī)的制造缺陷，產(chǎn)品的服役環(huán)境，如承受的載荷、結(jié)構(gòu)的邊界條件、初始條件等都在一定范圍內(nèi)存在不確定性。不確定性的存在意味著我們不能指望去預(yù)測(cè)響應(yīng)，只能運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)的方法來(lái)估計(jì)響應(yīng)。 考慮不確定性的CAE仿真，稱為CAE隨機(jī)仿真，隨機(jī)仿真在模擬仿真中會(huì)涉及概率。

制造過(guò)程有隨機(jī)的制造缺陷，產(chǎn)品的服役環(huán)境，如承受的載荷、結(jié)構(gòu)的邊界條件、初始條件等都在一定范圍內(nèi)存在不確定性。不確定性的存在意味著我們不能指望去預(yù)測(cè)響應(yīng)，只能運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)的方法來(lái)估計(jì)響應(yīng)。 考慮不確定性的CAE仿真，稱為CAE隨機(jī)仿真，隨機(jī)仿真在模擬仿真中會(huì)涉及概率。

模態(tài)分析是一項(xiàng)至關(guān)重要的分析手段，它讓工程師能夠預(yù)測(cè)和優(yōu)化車輛在設(shè)計(jì)和測(cè)試過(guò)程中的振動(dòng)特性。那么，如何區(qū)分一階和二階模態(tài)？本文將提供一個(gè)綜合的視角，幫助理解這一關(guān)鍵概念。1. 一階模態(tài)振型對(duì)于汽車白車身來(lái)說(shuō)，一階模態(tài)通常指的是整個(gè)車身圍繞其重心軸線的均勻扭轉(zhuǎn)或者整體的彎曲。

迫于領(lǐng)導(dǎo)/甲方/內(nèi)心的壓力，我們?cè)谧?em>結(jié)構(gòu)仿真時(shí)，經(jīng)常要算很多案例。每算一次，都要調(diào)整幾何，重畫網(wǎng)格和再次求解。雖然沒(méi)技術(shù)含量，但誰(shuí)做誰(shuí)知道，很磨人。本文展示個(gè)更快的方法，用代理模型快速評(píng)估一個(gè)新方案的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。案例背景是航天飛船的一個(gè)薄壁承力結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)本身就復(fù)雜，受力后還牽涉到非線性和屈曲。用常規(guī)的有限元方式去評(píng)估它的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，計(jì)算成本有億點(diǎn)高。

?？怂箍倒I(yè)軟件MSC Nastran除了具有功能豐富的結(jié)構(gòu)仿真和優(yōu)化解決方案的同時(shí)，還能提供一種基于Web App的快速定義優(yōu)化模型的結(jié)構(gòu)優(yōu)化流程，為企業(yè)及工程師提供了一種全新、高效的正向設(shè)計(jì)方式，助力客戶不斷提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。