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1993年，豐田汽車就啟動了名為G21的項目，提出要生產“21世紀地球所需要的汽車”。4年之后，豐田汽車便推出了全球首款量產混合動力車型普銳斯（PRIUS）。此后，豐田汽車更是以普銳斯為起點，逐步建立起了涵蓋HEV/PHEV/BEV/FCEV完善的電動化技術路線，實現了從乘用車到商用車的覆蓋，成為始終堅持全方位電動化技術的全球汽車領導品牌。不過，這些成績并未讓豐田汽車感到滿足。

日本的豐田、本田、日產等汽車公司基本上都采用永磁同步電機驅動系統，如豐田公司的Prius，本田公司的CIVIC。因為在日本，供應永磁電機使用的稀土磁鐵的公司比較多，同時汽車大多以中低速行駛，因此采用加減速時效率較高的永磁同步電動機較為適宜。日本在發展混合動力汽車方面居世界領先地位，其中以豐田普銳斯最為著名。綜合來看，新能源汽車電機技術要求較高，永磁同步電機最具優勢。

國外采用扁線繞組作為新能源車電機繞組已成為主流，如豐田普銳斯、美國雷米、德國大陸、韓國 LGE、寶馬 i5 等。國內廠商也在研發扁線電機技術，有個別廠商已經具備量產扁線電機的技術并在建立生產線。國內銷量排名前 20 的車型中，有一半已經開始裝配或部分裝配扁線電機。從行業標桿豐田 Prius 的歷代技術可以看出，高速化和扁線繞組技術是未來驅動電機的技術發展趨勢。

此外，2013年尼桑在電動車也采用了日立的扁線電機；2015年豐田Prius 4也采用了日本電裝提供的扁線電機。這也使得2017年上半年Prius插混的銷量達到近2.69萬輛，排到全球第一。

目前已量產的插電式混合動力汽車有豐田PRIUS PHEV、通用VOLT、三菱歐藍德PHEV、比亞迪唐等。東風也開發了插電式SUV車型。本文對東風某插電式SUV車型混合動力總成結構、控制策略等進行分析討論。2 東風PHEV混合動力系統構成 混合動力系統將發動機動力和電機動力通過電氣線路和耦合器耦合，并向車輪傳遞，是PHEV車型核心的關鍵技術。

目前已量產的插電式混合動力汽車有豐田PRIUS PHEV、通用VOLT、三菱歐藍德PHEV、比亞迪唐等。東風也開發了插電式SUV車型。本文對東風某插電式SUV車型混合動力總成結構、控制策略等進行分析討論。2 東風PHEV混合動力系統構成 混合動力系統將發動機動力和電機動力通過電氣線路和耦合器耦合，并向車輪傳遞，是PHEV車型核心的關鍵技術。

強制風冷在國外早期的電動乘用車上應用廣泛，如日本豐田 Prius、本田 Insight、日產聆風、通用 Volt、起亞 Soul EV 等，在國外的電動巴士、電動物流車中也被廣泛應用。根據空氣來源不同，強制風冷散熱系統可分為環境風冷卻和空調風冷卻。動力電池多安裝于車輛地板下方，環境風冷卻因絕緣故障等因素未見批量生產車型中。