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如果您需要準(zhǔn)確計(jì)算離軸的相位變化，您需要使用雙折射輸入 (Birefringent In) 和雙折射輸出 (Birefringent Out) 表面。瓊斯矩陣可以較好的模擬離軸入射下的起偏器。表面將允許電場(chǎng)在Z方向上傳輸，并可以像電場(chǎng)X分量和Y分量一樣進(jìn)行模擬。在模擬結(jié)果中和向量K平行的分量將被減去，因此電場(chǎng)保持與向量K垂直。

1.3 計(jì)算采用的運(yùn)動(dòng)的相對(duì)位置力的加載位置和梁的真正后臺(tái)計(jì)算的相對(duì)位置不同，梁的運(yùn)動(dòng)分為平動(dòng)、繞x軸的扭轉(zhuǎn)、繞y/z軸的彎曲轉(zhuǎn)動(dòng)，平動(dòng)顯然是節(jié)點(diǎn)本身的運(yùn)行，不做討論，但轉(zhuǎn)動(dòng)是繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸運(yùn)動(dòng)的，這個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸和輸入的力矩認(rèn)為轉(zhuǎn)動(dòng)軸不是一回事，由上面討論輸入的力矩認(rèn)為轉(zhuǎn)動(dòng)軸總是過節(jié)點(diǎn)N的，但這邊運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸是軟件內(nèi)部計(jì)算采用的轉(zhuǎn)動(dòng)軸，每個(gè)軟件還是不同的。

圖2 數(shù)據(jù)傳送關(guān)系在SolidWorks 中建立相應(yīng)模型， 并轉(zhuǎn)化成ansys 適用的x_t 格式。雙擊A2 打開DesignModeler，導(dǎo)入相應(yīng)模型。

在船舶CSR規(guī)范直接計(jì)算章節(jié)規(guī)定了非船艏艙段有限元建模時(shí)兩個(gè)端面的邊界條件如下：對(duì)船舶規(guī)范不是很了解，只是按規(guī)范文檔簡(jiǎn)單說明一下：由于艙段前后端面類似，我們以前端面為例，中和軸與縱中剖面相交處建一個(gè)獨(dú)立點(diǎn)（MPC的主節(jié)點(diǎn)），該獨(dú)立點(diǎn)僅是三維空間內(nèi)的一個(gè)參考點(diǎn)，這個(gè)點(diǎn)按規(guī)范約束U2、U3和UR1。

采用ANSYS CFX數(shù)值求解三維雷諾時(shí)均Navier-Stokes控制方程（RANS），湍流模型采用剪切應(yīng)力輸運(yùn)（SST）k-ω模型，計(jì)算不同葉片尾緣斜掠角下離心式制冷壓縮機(jī)的氣動(dòng)性能，分析其流動(dòng)特性。圖12所示為葉片50%葉高的靜熵云圖，圖中無斜掠角葉輪相對(duì)有斜掠角葉輪具有更強(qiáng)的尾緣流動(dòng)分離，說明采用尾緣斜掠角能夠有效降低尾緣流動(dòng)分離強(qiáng)度。