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該高速區域會使上翼面頂部的氣流自后緣向前緣倒流，產生流動分離，這也是翼傘轉彎操縱出現失穩現象的主要原因。從雙側下偏過程的橫向剖面流場速度分布云圖可以看出，該高速區域主要存在于翼傘下偏發生的轉折交界區域附近。

根據仿真結果，在某些部位的溫度低、卷氣量大的金屬液較多，應當設計具有足夠體積的溢流槽，但是過大的溢流槽又易導致金屬液倒流，因此在這些部位設置多個單獨的溢流槽并設置薄的連接肋以保證其強度。溢流槽主要采用便于加工的梯形溢流槽，在局部卷氣嚴重的部位適當增加溢流槽體積并根據流動特征對形狀進行小幅度修改（如圖3（c）圈出部位）。根據設計手冊，排氣道的截面積設置為內澆口截面積的30%。

如圖5所示，正值表示高壓油輸出至出口，負值表示出口油液倒流至柱塞腔內或低壓進口(當柱塞腔內壓力高于進口時則再泄至進口)；180°和360°位置的三角槽因提前接通，在180°前有一段負流量區，說明高壓油液在柱塞未經過下死點前就向吸油腔內灌油

車門鈑金上在防水膜內的線束固定點距離防水膜涂膠邊界要大于30mm，防止將防水膜頂起后漏水，防水膜開孔位置必須高于線束分支點位置，防止水沿著線束倒流進車內。在車輪處、地板下面的線束，需要增加相應的防護。避免在越野、沙石路或冬天冰雪路面上行駛，飛濺起堅硬的石頭、冰雪塊將線束打爛。