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登錄abaqus對橋進行靜載車輛試驗時。荷載分為恒載與活荷載兩部分。 恒載通過定義材料密度作為第一個荷載步加于模型上。 活荷載作為集中力,按照加載車輛的軸距和輪距施加于填料頂面。計算時將活荷載分為11個荷載步由橋端移至跨中,其中每一個荷載步均以前一個荷載步的計算結果為初始條件。這是什么意思呢,活載具體是怎么施加的呀。還有就是活載是以集中力還是壓強的形式施加呢
我用abaqus程序想模擬地鐵列車的運營需要添加激振力函數嗎 我之前試過用DLOAD子程序添加 但感覺是一個 固定的力和固定的速度 但是地鐵里面的振動荷載不是固定的 是需要施加一個激振力函數嗎 怎么施加呢 ?
正常的鋼筋混凝土梁四點彎曲試驗得到的荷載-位移曲線在鋼筋屈服后應有一個強化的上升階段再破壞,但是我使用ABAQUS模擬時,當混凝土網格設置為25mm時,得到的荷載-位移曲線在鋼筋屈服后直接下降;當混凝土網格設置為50mm時才不下降,但對于一根300*150*1800mm的梁來說,50mm的網格劃分太大了,我想知道能怎么調整才能得到一根與試驗趨勢吻合的荷載-位移曲線。

ABAQUS能用Connector模擬往復荷載的摩擦阻尼器嗎?
請問各位大神,abaqus 要怎么模擬金屬由高溫環境緩慢移動進入低溫環境所產生的熱應力,過程僅有輻射傳熱?
請問各位專家,采用ABAQUS 中static,general模擬,混凝土為CDP模型,輸入受壓、受拉損傷因子,其荷載-撓度曲線一直上升,沒有下降段,請問是什么原因啊?



半移動和荷載下,半正弦荷載在dload中怎么實現啊。






有時候算了八九個小時了突然出現這個錯誤,Process terminated by external request (SIGTERM or SIGINT received).請大神指點一下,有償咨詢
為什么模擬壓拱作用很明顯,達到屈服點后荷載下降,試驗荷載是上升,這個不知道怎么改了,有大神知道嗎?
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