基于Fluent的固體氧化物燃料電池(SOFC)建模 
采用Fluent SOFC模塊進(jìn)行固體氧化物燃料電池建模采用ANSYS meshing 網(wǎng)格劃分并定義邊界采用fluent 和sofc模塊完成燃料電池單流道仿真計算
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蘑菇寫手 ??? 4年前
基于Aspen plus的燃料電池系統(tǒng)（SOFC）建模 
還在為Aspen燃料電池建模犯難嗎，這門課程適合你哦。采用Aspen plus軟件對固體氧化物燃料電池進(jìn)行系統(tǒng)建模包括aspen的常規(guī)模塊和Fortran模塊的使用方法。本門課程有大量的個人整理的資料提供購買了課程的可以加我微信拿資料和答疑，微信號在最后一節(jié)課里,工作比較忙，沒有及時回復(fù)的多理解。發(fā)票聯(lián)系技術(shù)鄰客服
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蘑菇寫手 ??? 4年前
化工新能源中的機(jī)理和機(jī)器學(xué)習(xí)建模—從燃料電池的系統(tǒng)到部件的機(jī)理及機(jī)器學(xué)習(xí)建模案例介紹 
化工新能源中的機(jī)理和機(jī)器學(xué)習(xí)建模—從燃料電池的系統(tǒng)到部件的機(jī)理及機(jī)器學(xué)習(xí)建模案例介紹直播時間：3月12日 19:30課時章節(jié)：第1節(jié)課（共1節(jié)）適用人群：想要了解學(xué)習(xí)機(jī)理和機(jī)器學(xué)習(xí)建模在化工新能源中的應(yīng)用背景：很多的新能源尤其是燃料電池系統(tǒng)其實也算一個小型的化工系統(tǒng)，這個系統(tǒng)可能使用氫氣或者天然氣作為燃料來發(fā)電驅(qū)動汽車或者向電網(wǎng)輸送，也可能是在逆向運(yùn)行采用電網(wǎng)的電來分解水制氫。
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技術(shù)鄰直播 ??? 2年前
基于深度學(xué)習(xí)和啟發(fā)式算法的燃料電池系統(tǒng)建模及尋優(yōu) 
本課程通過燃料電池為例講解如何通過深度學(xué)習(xí)和啟發(fā)式尋優(yōu)算法進(jìn)行系統(tǒng)建模及尋優(yōu)幫助學(xué)員入門人工智能建模和燃料電池
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蘑菇寫手 ??? 3年前
【技術(shù)】天洑數(shù)據(jù)建模實施案例集錦（2） - 燃料電池熱管理快速評估 
其中固體氧化物燃料電池（Solid Oxide Fuel Cell，SOFC）的工作溫度較高，在600℃-1000℃之間，高效的SOFC熱管理對于提高電池功率密度、維持系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行具有重要意義。問題和難點(diǎn)1.
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天洑軟件 ??? 3年前
基于AMESim的PEMFC冷卻系統(tǒng)建模與控制研究 
由此可見，燃料電池的溫度控制非常必要。PEMFC的熱管理由冷卻系統(tǒng)完成，冷卻系統(tǒng)的建模仿真研究對實際的工業(yè)生產(chǎn)具有重要的意義。國內(nèi)外學(xué)者針對冷卻系統(tǒng)的建模和仿真已經(jīng)提出了很多的理論和工具。馬天才，Wang使用MATLAB/Simulink搭建了仿真模型，對燃料電池的溫度變化進(jìn)行了研究。羅馬吉等使用CT-COOL軟件建立了燃料電池冷卻系統(tǒng)的一維模型，達(dá)到了較高的仿真精度。
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技術(shù)哥 ??? 3年前
燃料電池系統(tǒng)FCCU功能詳解 
1.交通運(yùn)輸：如上文所述、2.家庭能源：可以結(jié)合太陽能板、風(fēng)力渦輪機(jī)等再生能源，供應(yīng)家庭的電力需求、3.工業(yè)應(yīng)用：可以為工業(yè)設(shè)備及軍事設(shè)施等提供可靠的備用電源，以及使用固體或高溫燃料電池進(jìn)行熱電聯(lián)產(chǎn)。
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EDC電驅(qū)未來 ??? 2年前
MATLAB-Simulink&Simscape電動汽車建模仿真 
本文通過一個實例，來了解如何使用 Simulink & Simscape模塊創(chuàng)建最佳電動汽車模型。 本案例中，討論了電動汽車的建模。考慮了真實的關(guān)鍵參數(shù)來創(chuàng)建優(yōu)化模型。通過比較車輛的實際速度和輸入驅(qū)動速度，檢查了電動汽車的最佳性能。電動汽車的能耗值是根據(jù)電池的初始充電和最終充電來比較的。 研究了不同參數(shù)對車輛性能和能耗的影響。
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AutoEuler ??? 4年前
2022 FLOWNEX功能更新 | 燃料電池和電解 
質(zhì)子膜燃料電池 燃料電池部分的功能更新主要針對質(zhì)子膜燃料電池，覆蓋多個方面： 流體分析功能 燃料電堆化學(xué)反應(yīng)模型 泵/壓縮機(jī)模型 換熱器模型 典型壓降模型 (管路、閥等) 穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)求解器 瞬態(tài)仿真的控制模型
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安世亞太 ??? 4年前
燃料電池系統(tǒng)的空壓機(jī)有什么需求？ 
對于燃料電池系統(tǒng)來說，如果把燃料電池系統(tǒng)比作人體，電堆可以比擬為燃料電池的“心臟”，那么空壓機(jī)可以稱之為燃料電池的“肺”。同樣，燃料電池系統(tǒng)的高性能輸出需要強(qiáng)大的“心-肺功能”。
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我愛汽輪機(jī)仿真 ??? 2年前
一種使用旁通閥的多堆固體氧化物燃料電池（SOFC）熱管理方法 
固體氧化物燃料電池（SOFC）是可再生能源轉(zhuǎn)換裝置，由于其低排放、高效率和易于獲得等優(yōu)點(diǎn)，成為具有巨大潛力的能源裝置選擇之一。大型SOFC固定式發(fā)電系統(tǒng)通常由多個電堆組裝而成，系統(tǒng)穩(wěn)定性優(yōu)越。SOFC 多堆系統(tǒng)通常由多個堆和平衡的組件組成，包括輸配電網(wǎng)絡(luò) 、熱交換器和廢氣處理裝置。由于流量、溫度和燃料之間的密切關(guān)系，電堆的結(jié)構(gòu)可以顯著影響這些物理量的分布。
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熱管理博覽會 ??? 2年前
【技術(shù)帖】AVL CRUISE燃料電池車輛系統(tǒng)仿真方案介紹 
燃料電池做為能量源，其部件本身性能的開發(fā)至關(guān)重要，而對于整車OEM來講，更為關(guān)注的是燃料電池車的整體性能，例如燃料電池車的動力性與經(jīng)濟(jì)性，“燃料電池-蓄電池”復(fù)合電源系統(tǒng)的部件匹配以及控制策略開發(fā)等。這類開發(fā)任務(wù)要求我們借助整車系統(tǒng)級的模擬工具，從車輛能量管理的角度去分析和優(yōu)化。
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AVL先進(jìn)模擬技術(shù) ??? 3年前
系統(tǒng)仿真軟件AMESim熱管理模塊學(xué)習(xí)：熱管理基礎(chǔ) 
電池溫差各個模組不一樣，如果把電池單元看成一個熱量是不足以分析電池溫差和溫度分布情況的，所以就需要分解，通過Bi參數(shù)選擇：上式中，L是固體的換熱特征長度，h是對流換熱系數(shù)，λ是固體的導(dǎo)熱率 當(dāng)Bi <<1，適合單個熱容建模方式 當(dāng)Bi>>1,需要將熱容離散成多個質(zhì)量塊 若Bi<<1，固體中的導(dǎo)熱熱阻遠(yuǎn)小于流過流體邊界層的對流熱阻，可以假定固體內(nèi)溫度分布均勻
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技術(shù)哥 ??? 3年前
新能源汽車研發(fā)的計算利器—高性能工作站硬件配置推薦 
新能源汽車是指使用非傳統(tǒng)能源的汽車，主要包括電動車和燃料電池車。新能源汽車的研究涉及以下幾個主要方面：1) 電池技術(shù)研究：研究電池材料、電池組設(shè)計和管理系統(tǒng)，以提高電池能量密度、循環(huán)壽命和安全性能。2) 電機(jī)與電控系統(tǒng)研究：研究電動機(jī)的設(shè)計與優(yōu)化，開發(fā)高效的電機(jī)控制算法和電控系統(tǒng)，以提高電動車的動力性能和能量利用效率。
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UltraLAB ??? 2年前
我國氫能行業(yè)現(xiàn)狀點(diǎn)評
氫燃料電池是通過氫氣和氧氣的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置，可廣泛應(yīng)用于交通、工業(yè)、建筑、軍事等領(lǐng)域，燃料電池本質(zhì)是水電解的“逆”裝置，直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，有無需燃燒、功率密度高等特點(diǎn)。按照電解質(zhì)的不同，常用的燃料電池可分為質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）和磷酸型燃料電池（PAFC）、堿性燃料電池 （AFC）和碳酸型燃料電池 （MCFC）等。
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能源阿陽 ??? 3年前
STAR-CCM+在汽車行業(yè)中的應(yīng)用 
參考案例-多相流體-離散多相：翼型結(jié)冰· 燃料電池汽車 (FCEV)：模擬燃料電池堆內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)、流動、傳質(zhì)和傳熱過程，是燃料電池設(shè)計的核心工具。參考案例-電化學(xué)-固體氧化物燃料電池· 自動駕駛與傳感器清潔：模擬激光雷達(dá)、攝像頭等傳感器表面的污染情況，并設(shè)計高效的清潔噴嘴。
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海寬CFD ??? 8月前
【CATIA】設(shè)計CAE | 達(dá)索系統(tǒng)百世慧? 
高分子電解質(zhì)膜燃料電池對高分子電解質(zhì)膜 (PEM) 燃料電池組進(jìn)行建模和模擬，以實現(xiàn)預(yù)設(shè)計、控制策略評估或損耗分析：通過預(yù)測冷卻劑溫度和質(zhì)量流率要求來提高電池效率。減少預(yù)估極化曲線的溫度依賴性的物理測試次數(shù)。減少隔膜老化問題：制定控制規(guī)律，確保在載荷突變時有充足的空氣或氫氣流。
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達(dá)索系統(tǒng)百世慧 ??? 3年前
Cotherm 多物理場耦合方案 
圖8 換熱器換熱率的變化 圖9 換熱器入口風(fēng)溫的變化 由圖10-12可以看出，在對空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)部流場進(jìn)行建模仿真后，空調(diào)出風(fēng)口溫度和流量的差異得到了體現(xiàn)。由圖10及11可以看出，在0-10min，HVAC為除霜模式，吹腳和吹面出風(fēng)口處于關(guān)閉狀態(tài)。
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經(jīng)緯恒潤 ??? 4年前
系統(tǒng)仿真軟件Amesim學(xué)習(xí) 空調(diào)系統(tǒng) amesim教程空調(diào) 
二、空調(diào)系統(tǒng)與新能源熱管理其實對于整體建立整車的熱管理總體可以分成如下幾個方面： 整車模型 電池、電機(jī)、(增程器/發(fā)動機(jī))模型 空調(diào)系統(tǒng)（AC,HP） 駕駛乘員倉 電池、電機(jī)冷卻系統(tǒng)搭建系統(tǒng)對于1D,3D耦合仿真，和simulink聯(lián)立建立控制策略的分析，我們的目的也是這個，冷卻系統(tǒng)的匹配，實際駕駛工況以及制冷采暖對于續(xù)航的影響分析
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仿真客 ??? 3年前
飛行器系統(tǒng)仿真與驗證 
2.4 電動舵機(jī)系統(tǒng)仿真舵機(jī)閉環(huán)系統(tǒng)中的機(jī)電伺服系統(tǒng)模型可以通過Simcenter Amesim電子基礎(chǔ)庫、電力電子庫、電機(jī)驅(qū)動庫以及電池庫完成建模。電動舵機(jī)（EMA），其構(gòu)成包括傳感器、控制器、直流有刷及無刷電機(jī)、減速齒輪系統(tǒng)和機(jī)械傳動裝置。由電動舵機(jī)系統(tǒng)的主要構(gòu)成可見，完整的舵機(jī)系統(tǒng)是多學(xué)科機(jī)電閉環(huán)耦合系統(tǒng)，涉及電、磁、傳動、機(jī)械、熱等，同時包含復(fù)雜的控制算法。
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航發(fā)設(shè)計 ??? 3年前
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