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流體用邊界元形式，但邊界考慮了流固耦合，屬于氣彈性（aero-elasticity）和水彈性（hydro-elasticity）的范疇，一直覺得照原理來說應該比下面的虛擬質量法來算濕模態更準，和做水彈性的專家聊過，實際上水彈性都還是基于干結構的模態基展開來計算結構動響應，所以輸入的是干結構的模態分析后處理文件，程序內部應該沒有計算濕模態，水彈性和氣彈性還是只計算流體載荷，不是算結構振動的。

背景介紹最初的流固耦合FSI(Fluid-Solid Interaction)專指研究流體載荷對彈性結構的影響，例如飛機機翼氣動彈性問題，船舶螺旋槳的水彈性問題，核反應堆燃料棒的渦激振動問題等等。在數值仿真領域FSI概念擴展到一般性的CFD模型和FEA模型的數據交換問題。

背景介紹 最初的流固耦合FSI(Fluid-Solid Interaction)專指研究流體載荷對彈性結構的影響，例如飛機機翼氣動彈性問題，船舶螺旋槳的水彈性問題

背景介紹 最初的流固耦合FSI(Fluid-Solid Interaction)專指研究流體載荷對彈性結構的影響，例如飛機機翼氣動彈性問題，船舶螺旋槳的水彈性問題

2009 年，Lavroff 等 [93-95] 對某 2.5 m 雙體船水彈性分段模型進行了拖曳水池試驗，測量了其在規則波中的砰擊力，并將艉壓浪板（被動控制擺角為0°）安裝于船艉，但是艏部并沒有安裝 T 型翼。在隨后的研究中，Davis [96] 和 Jacobi [97-98] 等在先前對一艘 86 m 高速雙體船進行運動響應測試的基礎上，開展了實船和模型試驗研究。