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電動(dòng)汽車聲品質(zhì)評(píng)價(jià)及開發(fā)介紹 干貨‖電動(dòng)汽車熱管理控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 干貨‖電動(dòng)汽車熱管理控制器設(shè)計(jì) 干貨‖底盤性能開發(fā)流程-161頁(yè)干貨分享 干貨‖從產(chǎn)品開發(fā)階段開始的物料成本管理 干貨‖車輪輪胎系統(tǒng)開發(fā)138P知識(shí)分享

電機(jī)NVH測(cè)試優(yōu)化：鑄鐵平臺(tái)在噪聲振動(dòng)測(cè)試中的基礎(chǔ)作用 在新能源汽車、工業(yè)電機(jī)、家電電機(jī)等領(lǐng)域，NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）功能是評(píng)估電機(jī)品質(zhì)的核心指標(biāo)，直接影響產(chǎn)品舒適性、可靠性與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。電機(jī)NVH測(cè)試的核心訴求是準(zhǔn)捕捉噪聲與振動(dòng)信號(hào)，而測(cè)試基準(zhǔn)的穩(wěn)定性直接決定信號(hào)采集的真實(shí)性。

電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲成作為新能源汽車內(nèi)部的最大噪聲源一直備受關(guān)注，其中由于電機(jī)噪音與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)噪音截然不同的聲音特征，也讓傳統(tǒng)的NVH分析工具在面對(duì)電機(jī)的聲品質(zhì)問題時(shí)顯得力不能及。

聲源的音調(diào)度是提高產(chǎn)品聲音品質(zhì)的主要指標(biāo)之一，在汽車、航空、鐵路或消費(fèi)品等工業(yè)領(lǐng)域中被廣泛使用。

3月29日，Ansys 2022 R1新品發(fā)布系列網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)中將推出『Ansys Sound 2021 R1 新功能更新：聲音設(shè)計(jì)與聲品質(zhì)優(yōu)化』，歡迎汽車、電子消費(fèi)品、航空及重工業(yè)領(lǐng)域等行業(yè)振動(dòng)及噪聲相關(guān)工程師預(yù)約本場(chǎng)活動(dòng)，了解更多抑制噪聲或提升聲品質(zhì)的高效解決方案。

摘要 ：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車相比結(jié)構(gòu)差異較大。傳動(dòng)系統(tǒng)及運(yùn)行模式作了改變，致使傳動(dòng)系統(tǒng)在不同模式下表現(xiàn)出不同的NVH問題。以某開發(fā)過程中的混合動(dòng)力轎車動(dòng)力總成為研究對(duì)象，針對(duì)其開發(fā)過程中出現(xiàn)的電機(jī)高頻噪聲過大問題，采取正向設(shè)計(jì)方法進(jìn)行優(yōu)化，提升了該電機(jī)的NVH性能，其聲品質(zhì)有大幅提高。研究?jī)?nèi)容對(duì)工程實(shí)際具有指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：滾動(dòng)軸承；深溝球軸承；新能源；電動(dòng)機(jī)；噪聲；優(yōu)化設(shè)計(jì)；工程塑料；徑向游隙 隨著國(guó)內(nèi)外新能源汽車的快速發(fā)展，其噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度(Noise Vibration Harshness，NVH)等性能逐漸受到關(guān)注，成為衡量汽車品質(zhì)的重要指標(biāo)之一，如何降低新能源汽車的振動(dòng)和噪聲也成為研究熱點(diǎn)。

對(duì)于汽車制造商來說，NVH（噪聲、振動(dòng)和粗糙度）測(cè)試對(duì)于優(yōu)化車輛的聲品質(zhì)至關(guān)重要。車輛內(nèi)部和外部的聲學(xué)測(cè)量從早期階段就開始進(jìn)行，以完善車輛的聲學(xué)特性，這也包括在冰點(diǎn)溫度下進(jìn)行測(cè)量。

為了提升真空泵運(yùn)行時(shí)的聲品質(zhì)，針對(duì)往復(fù)式真空泵出氣口的管道噪聲進(jìn)行研究。

3 聲品質(zhì) 汽車作為商品最終是面向市場(chǎng)的，顧客對(duì)汽車的主觀感受是決定一輛車好壞的最終標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的掩蔽效應(yīng)缺失，電機(jī)的高頻噪聲，高轉(zhuǎn)速帶來的齒輪嘯叫問題，汽車品牌音質(zhì)以及人們對(duì)電動(dòng)車舒適環(huán)境的高期望值，給電動(dòng)車NVH的研究帶來了新的挑戰(zhàn)。僅僅以聲壓級(jí)作為NVH的衡量標(biāo)準(zhǔn)不再滿足汽車的發(fā)展要求，盡管某些工況下電動(dòng)車的總體噪聲水平低于傳統(tǒng)車，但是，聽起來會(huì)很不舒服。

在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，NVH問題研究已有很多。但是，對(duì)于電動(dòng)車來說，發(fā)動(dòng)機(jī)被電機(jī)取代，發(fā)動(dòng)機(jī)的缺失并沒有改善電動(dòng)汽車的振動(dòng)噪聲問題，電機(jī)高頻噪聲更加明顯；電機(jī)直接連接變速器形成一體化的動(dòng)力總成，由此引發(fā)的振動(dòng)噪聲性能也與傳統(tǒng)汽車不同；此外，在整車情況下應(yīng)結(jié)合噪聲級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)以及心理學(xué)客觀評(píng)價(jià)參數(shù)對(duì)電機(jī)進(jìn)行聲品質(zhì)的研究。

相對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有轉(zhuǎn)速高、力矩波動(dòng)大的特點(diǎn)，而其引發(fā)的振動(dòng)和噪聲具有中高頻成份占比大的特點(diǎn)。由于缺少了發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的掩蓋，電機(jī)噪聲尤為突出。 近年來，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)電動(dòng)汽車電機(jī)噪聲進(jìn)行了研究，文獻(xiàn)[1]研究了某電動(dòng)車急加速過程中電機(jī)噪聲，文獻(xiàn)[2]研究了電動(dòng)車勻速工況時(shí)車內(nèi)噪聲的聲品質(zhì)，文獻(xiàn)[3]采用電機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)的諧波來合成掩蔽聲場(chǎng)，從而提高車內(nèi)噪聲的聲品質(zhì)。

三、按特殊工況環(huán)境，適配專用型傳聲器在極端環(huán)境、特殊干擾場(chǎng)景下，普通傳聲器無法保證測(cè)試性能的穩(wěn)定，需根據(jù)環(huán)境特性選擇對(duì)應(yīng)防護(hù)能力的專用傳聲器：探針傳聲器：適配狹小空間內(nèi)或極端高溫的聲學(xué)測(cè)試需求；戶外傳聲器：用于長(zhǎng)期戶外環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)場(chǎng)景；表面?zhèn)?em>聲器：用于汽車、高鐵或飛機(jī)的外表面氣動(dòng)噪聲測(cè)試場(chǎng)景；實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)傳聲器：用于聲學(xué)校準(zhǔn)系統(tǒng)；人頭軀干模擬器：用于雙耳噪聲采集、聲品質(zhì)分析或頭戴式設(shè)備的電聲測(cè)試等場(chǎng)景

嘴模擬器、人頭軀干模擬器和適合于未知聲場(chǎng)的4988-A型TEDS傳聲器，用于車內(nèi)聲學(xué)測(cè)量和聲品質(zhì)分析。聲學(xué)測(cè)試設(shè)備如嘴模擬器、人頭軀干模擬器和適合于未知聲場(chǎng)的4988-A型TEDS傳聲器，用于車內(nèi)聲學(xué)測(cè)量和聲品質(zhì)分析。

聲源的音調(diào)度是提高產(chǎn)品聲音品質(zhì)的主要指標(biāo)之一，在汽車、航空、鐵路或消費(fèi)品等工業(yè)領(lǐng)域中被廣泛使用。 表1 音調(diào)度指標(biāo) 總結(jié) 隨著現(xiàn)代科技的進(jìn)步，人們愈加注重生活品質(zhì)，聲品質(zhì)測(cè)試的應(yīng)用在各個(gè)行業(yè)中也愈加廣泛。

但是，汽車座艙空間比較小，包含車窗玻璃等反射面、頂棚和座椅等吸聲表面，在低頻由于聲波的反射疊加形成駐波（空腔聲模態(tài)），在有的位置形成波峰，有的位置形成波谷，而高頻聲音衰減較快。另外，乘客的位置通常不在揚(yáng)聲器包圍的聲場(chǎng)中心，這也會(huì)帶來聽感的降低。因此，如何調(diào)教出令人愉悅的座艙音效并進(jìn)行評(píng)價(jià)和預(yù)測(cè)成為一個(gè)挑戰(zhàn)。 從哪些主觀角度評(píng)價(jià)座艙音效？