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，必要時應加冷料井; 模具的表面應光潔，粗糙度低(最好低于0.8); 排氣孔。

在加工過程中不僅能將化學發泡劑分解出的氣體與塑料熔體充分混合，同時亦將玻纖束打開并均勻分散在樹脂基體中，最重要的是保證了最終產品中的有效玻纖長度；這使得在減重的同時將長纖材料的性能發揮的淋漓盡致。另外，該螺桿兼容PP、PP talc、PP/EPDM、PC、PC/ABS、ABS、PC/PET 等材料的加工，滿足汽車及相關應用的需求。

由圖9和圖10可以看出，GFRPP-30材料玻纖0°方向下的結果與其實際玻纖流動方向下的結果不僅曲線趨勢不一致，且二者平均偏差達42%。

如果要改變纖維含量才進行傳統注塑，加工商必須將長玻纖粒料與未增強的聚丙烯混合，這一步驟會對機械和材料供給系統提出附加要求。 然而，由於注塑配混機在材料組分方面向加工商提供了較高的自由度，這樣，會增加產品責任和加工商責任。現在，加工商必須承擔質量保證責任，還需承擔先前加諸於粒料廠商的擔保責任。但是，這也存在巨大的未來機遇。采用注塑配混機，加工商可實現大幅度增值。

另外也可以從助劑入手,目前助劑解決浮纖，主要是加強玻纖的流動性，增強玻纖與樹脂的結合能力，還有一些專用方法，例如使用特殊染料把玻纖染黑（只適合黑色尼龍）。表面很光亮的助劑，如硅氧烷、改性的酰胺 類聚合物、玻璃微珠、相熔劑、特種色母(能把玻纖 染黑),對浮纖情況都會有所改善。也可以考慮加一些 PA6來增加材料的流動性。未經同意，請勿轉載！

化學和物理特性：PC/ABS具有PC和ABS兩者的綜合特性。例如ABS的易加工特性和PC的優良機械特性和熱穩定性。二者的比率將影響PC/ABS材料的熱穩定性。PC/ABS這種混合材料還顯示了優異的流動特性。

這是因為玻纖相對于塑料的流動要差很多，而塑料在模具中的流動是噴泉式流動(噴泉效應)，從中間往兩邊翻動的方式流動，所以流動性最好的肯定是跑到最前面，流動性不好的就會停留在模具表面(做PP等原料時結合線和最后部位顏色不同也同此理，只是在最前端一般是蠟質，和色粉分離了特別是加色母最明顯，因為 色母一般是用PE做載體)，還有做防火料模具表面吸附防火劑也是這個原因。

圖5：從圖中可發現澆口位置移往產品中心后，目標區域的流動表現及玻纖取向發生改變，并從而獲得外觀合格的制件 案例三：熔接痕改善 阻燃PC具有出色的阻燃性、絕緣性，韌性好且透明性高，耐老化，不易變色，因此被廣泛應用于電子電器、汽車、建筑等領域。

圖5：從圖中可發現澆口位置移往產品中心后，目標區域的流動表現及玻纖取向發生改變，并從而獲得外觀合格的制件 案例三：熔接痕改善阻燃PC具有出色的阻燃性、絕緣性，韌性好且透明性高，耐老化，不易變色，因此被廣泛應用于電子電器、汽車、建筑等領域。

4穴充填較少，這是二個不一樣的地方，值得細加探討，加玻纖后的聚丙烯不平衡現象更明顯，也就是說流動性愈不好的塑料，充填不平衡現象愈明顯。

二、 實驗設計1 、實驗樣品A（改性聚丙烯）和B（玻纖增強聚丙烯）2.1樣品老化將樣品放入到熱老化烘箱內，老化溫度為150℃，老化至樣品粉化，期間老化24h、48h、168h，264h、480h和600h取出進行拉伸測試。老化溫度為120℃，期間老化24h、48h和168h取出進行拉伸測試。

例如PA66收縮率在1.5-2%之間，PA6的收縮率為1%-1.5%，在加入玻纖后可以使收縮率降低到0.3%左右。 玻纖加入量越多，尼龍的成型收縮率越小。但是玻纖加入量過多會造成表面浮纖、相容性差等后果，玻纖含量一般在30%左右時效果相對較好。

19、強度不夠(脆裂)① 原材料方面：A、原材料本身脆是最主要因素(即材料強度低); B、再生料過多; C 、不同型號材料相混合; D、填充劑太多; E、加玻纖材料比例大。

PC加入玻纖可改善其收縮率，機械強度和耐溫性，在100℃左右長期使用鋼性會增加，可用退火改善內應力。

熱固性塑料通常添加礦物質、石灰、玻纖等填充料或強化物質以增強性質，例如收縮量的控制、耐化學性、防震性、絕緣性、隔熱性或降低成本。其結構之網目愈細，耐熱性和耐化學性也愈佳。環氧樹脂[f1]、酚醛樹脂都是常見的熱固性塑料。熱固性塑料經常應用于IC等產品。

未增強材料在流動方向的收縮大于垂直方向，這是由定向分子鏈收縮導致的；而玻纖增強材料則相反，流動方向的收縮小于垂直方向，這是受定向玻纖影響的結果。因此，在原料選用方面，應優先考慮低翹曲的原材料，特別要關注原材料的收縮率、流動性、玻纖含量及耐溫性能對產品翹曲的影響。這些特性對薄壁低翹曲產品的性能表現至關重要。3.

<p><strong style="color: rgb(0, 151, 186);">摘&nbsp;要</strong></p><p class="ql-align-justify">基于Digimat軟件逆向獲得了用于制造油底殼的玻纖增強聚酰胺66（35%GF/PA66）材料屬性，通過多尺度聯合仿真方法對油底殼進行了模態仿真分析及測試。

大綱本案例中，Erteco必須找出并解決船只螺旋槳內部的玻纖塑料輪轂組件碎裂原因。螺槳轂在船只負重過重的情況下，螺旋槳葉片旋轉時就容易發生碎裂問題，影響產品的整體質量和性能。

<p>基于matlab的通過頻域二次積分由振動加速度信號反求振動位移信號，在有位移推導速度和加速度，最后對比前后加速度差異性。轉換效果較好。程序已調通，可直接運行。

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