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7月22日，Ansys官方研討會(huì)『Speos 汽車照明太陽聚焦光學(xué)仿真分析』對汽車照明太陽聚焦光學(xué)進(jìn)行仿真分析，感興趣的下滑預(yù)約學(xué)習(xí)??時(shí)間：7月22日（星期二），16：00-17：00內(nèi)容簡介：汽車車燈對于行車安全至關(guān)重要，隨著汽車頭燈模組的廣泛應(yīng)用，使頭燈更具科技和美觀的同時(shí)，太陽光通過透鏡聚焦在裝飾件上的灼燒問題同樣不可忽視。

水膜與內(nèi)部通風(fēng)情況預(yù)測 做為車燈研發(fā)中的計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)在整燈的設(shè)計(jì)與研發(fā)中具有功能與優(yōu)勢，對于LED來說，僅有仿真技術(shù)還很難達(dá)到精益研發(fā)的需求。

而仿真很早就被車燈、OEM廠商認(rèn)為是極具價(jià)值的車燈設(shè)計(jì)方法。一個(gè)顯而易見的好處是，仿真相對于試驗(yàn)可以更快地幫助設(shè)計(jì)迭代，因此，在設(shè)計(jì)階段可以大幅節(jié)約設(shè)計(jì)的時(shí)間和成本。仿真的另一個(gè)好處是，它可以向用戶揭示為什么會(huì)這樣？例如，它可以告訴工程師為什么燈具內(nèi)的溫度偏高，為什么某種設(shè)計(jì)會(huì)導(dǎo)致車燈更易結(jié)霧。由此帶來仿真的另外一個(gè)好處就是工程師可以基于充分的依據(jù)修改并驗(yàn)證自己的設(shè)計(jì)。

03/成本紅線的背后，是設(shè)計(jì)能力的紅線萬級像素Micro-LED方案的普及，本質(zhì)上是中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“成熟市場”的必然結(jié)果。當(dāng)技術(shù)不再稀缺，成本就成了核心競爭力。但“省錢”從來不是靠犧牲性能來實(shí)現(xiàn)的。真正優(yōu)秀的車燈設(shè)計(jì)，是在有限成本內(nèi)，通過精準(zhǔn)的光學(xué)設(shè)計(jì)，榨干每一顆LED的潛能，讓最終的配光表現(xiàn)接近甚至超越預(yù)期。

打開車燈仿真的XMP結(jié)果。

適合人群: 汽車車燈、電子電器行業(yè)的結(jié)構(gòu)仿真工程師、可靠性工程師 從事汽車零部件振動(dòng)疲勞、耐久性能開發(fā)的技術(shù)人員 希望系統(tǒng)掌握 ANSYS & nCode 疲勞仿真流程、提升工程問題解決能力的研發(fā)人員 負(fù)責(zé)車燈結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、優(yōu)化，需要通過仿真提前規(guī)避疲勞失效的產(chǎn)品工程師研討會(huì)大綱: 輸入數(shù)據(jù) 分析方法 分析結(jié)果 結(jié)論與建議

由于車燈透鏡產(chǎn)品的設(shè)計(jì)有肉厚不平均的特性(圖一、圖二)，因此利用傳統(tǒng)射出成型的制程，容易產(chǎn)生核心層與外表層散熱不一致以及內(nèi)應(yīng)力集中等問題，導(dǎo)致產(chǎn)品缺陷。為了有效克服此問題，高應(yīng)大塑料精密加工實(shí)驗(yàn)室團(tuán)隊(duì)藉由Moldex3D射出壓縮成型模擬解決方案，探討使用射出壓縮成型制造車燈透鏡的成效。

性能設(shè)計(jì) 車燈功能及技術(shù)發(fā)展方向 車燈設(shè)計(jì)中的多物理場問題 車燈多物理場仿真 從多學(xué)科分析進(jìn)行改進(jìn) 強(qiáng)度設(shè)計(jì) 一站式短纖維復(fù)合材料仿真流程 對標(biāo)后的材料數(shù)據(jù)+映射后的注塑信息 支持的仿真類型和流程 -支持的仿真類型

在整車外飾系統(tǒng)中，前保險(xiǎn)杠與車燈之間的間隙控制，是外觀品質(zhì)與裝配一致性的關(guān)鍵指標(biāo)之一。間隙不均、干涉或錯(cuò)位，不僅影響整車視覺品質(zhì)，還可能帶來裝配返工與質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。因此，在設(shè)計(jì)階段提前進(jìn)行結(jié)構(gòu)約束與間隙驗(yàn)證，已成為汽車工程中的必要環(huán)節(jié)。針對這一高頻工程場景，3DCC V7.0 新增前保險(xiǎn)杠與車燈間隙分析場景的專用約束能力，支持基于真實(shí)裝配邏輯完成模型構(gòu)建與后續(xù)測量分析。

對此，作者將在下文中借由光學(xué)模具設(shè)計(jì)的案例，針對光學(xué)模具的設(shè)計(jì)與成型優(yōu)化為各位讀者進(jìn)行說明。案例成型問題本次案例的產(chǎn)品為車燈透鏡，過去是使用玻璃材質(zhì)，由于節(jié)能減碳、車輛輕量化趨勢，以及產(chǎn)能等因素，近來開始使用塑膠材質(zhì)。車燈透鏡的肉厚，通常較一般塑膠產(chǎn)品厚，此案例最厚區(qū)域約20mm，塑膠材料為熱漲冷縮性質(zhì)，在傳統(tǒng)射出成型過程當(dāng)中，高溫熔融塑膠射入模穴內(nèi)，經(jīng)過冷卻收縮后，較厚區(qū)域會(huì)收縮較大。

汽車外形的流線型和個(gè)性化設(shè)計(jì)要求使得車燈與裝飾框之間的距離越來越近，前大燈燈泡瓦數(shù)逐步增 加導(dǎo)致材料加速老化變形、車燈結(jié)霧等問題，因此對車燈裝飾圈材料耐熱、VOC含量等要求越來越高。車燈裝飾圈真空蒸鍍需要經(jīng)過表面清潔、底涂、烘烤后真空鍍膜、噴漆等環(huán)節(jié)，噴涂底漆可解決零件表面光澤度低、不光滑平整等缺點(diǎn)。

Speos 3D Texture功能提供了一種解決方案，可以繞過 CAD 系統(tǒng)限制來設(shè)計(jì)和模擬數(shù)百萬個(gè)小圖案：pattern圖案的分布類型和重復(fù)次數(shù)。3D Texture可用于設(shè)計(jì)照明系統(tǒng)，例如光導(dǎo)、車燈、亮度增強(qiáng)膜 （BEF） 和由數(shù)百萬個(gè)幾何元素組成的背光單元。3D Texture設(shè)計(jì)流程在 Speos 中創(chuàng)建 3D Texture需要什么？

在設(shè)計(jì)方面，SPEOS擁有強(qiáng)大的光學(xué)器件設(shè)計(jì)功能，能夠進(jìn)行汽車內(nèi)外飾燈具光學(xué)結(jié)構(gòu)的快速參數(shù)化設(shè)計(jì)及修改，SPEOS支持的設(shè)計(jì)類型可以涵蓋車燈設(shè)計(jì)領(lǐng)域的各種基礎(chǔ)光學(xué)器件。

本次活動(dòng)邀請了國內(nèi)外光學(xué)仿真專家、汽車主機(jī)廠企業(yè)代表、車燈方案提供商等，圍繞汽車光學(xué)仿真與設(shè)計(jì)的最新應(yīng)用實(shí)踐展開深入探討。研討會(huì)將從產(chǎn)業(yè)視角出發(fā)，分享光學(xué)仿真在智能座艙、微納光學(xué)、車燈與整車光學(xué)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，旨在幫助參會(huì)者更清晰地理解光學(xué)仿真如何貫通產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)驗(yàn)證與系統(tǒng)集成。

本次活動(dòng)邀請了國內(nèi)外光學(xué)仿真專家、汽車主機(jī)廠企業(yè)代表、車燈方案提供商等，圍繞汽車光學(xué)仿真與設(shè)計(jì)的最新應(yīng)用實(shí)踐展開深入探討。研討會(huì)將從產(chǎn)業(yè)視角出發(fā)，分享光學(xué)仿真在智能座艙、微納光學(xué)、車燈與整車光學(xué)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，旨在幫助參會(huì)者更清晰地理解光學(xué)仿真如何貫通產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)驗(yàn)證與系統(tǒng)集成。

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如何在不大幅改變車燈設(shè)計(jì)，光源選型的情況下提升路照與外觀效果？當(dāng)您開發(fā)新一代HUD，是否苦于傳統(tǒng)光學(xué)設(shè)計(jì)無法突破的體積、視場與像質(zhì)瓶頸，無法考量光源帶來的影響？當(dāng)您追求更小、更亮的智能車燈，或需要激光雷達(dá)在極端環(huán)境下穩(wěn)定工作，是否感到傳統(tǒng)手段已觸及天花板？