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基本所有產品都是通過零部件的組裝完成生產的，裝配過程中，如何實現較小的裝配力是產品工程師不斷追求的目標。那么如何準確的模擬零件之間的裝配力就是仿真工程師責無旁貸的任務。裝配力模擬過程中的一個難點就是零件之間存在過盈裝配的情況。過盈裝配體現在數據上就是干涉。數據干涉的正確處理對我們的仿真分析結果有著很大的影響。例如下圖中，O型環和模型主體是通過過盈配合裝配在一起的。

在本實例中，如圖1所示，模型由兩個零件裝配組成，兩者存在過盈量，基于ANSYS Workbench的結構靜力學模塊，使用直接接觸和接觸處理兩種方法，來對過盈配合進行計算。

點擊上方藍字關注我們過盈配合在很多老師的書籍、培訓、文章等中都有提及，圖惜在此班門弄斧，文中觀點僅供參考，若有錯誤，敬請斧正。在機械安裝過程中，有許多零件間的配合用以傳遞大的扭矩、軸向力，或起到可靠連接、密封作用，它們需要采用過盈裝配。比如發動機套缸裝配、軸承裝配、定位銷的裝配、軸卡/孔卡的裝配、橡膠密封圈的裝配等等。

案例19：使用LS-DYNA過盈配合接觸算法消除零件之間的初始穿透模型說明：本次視頻介紹如何在LS-DYNA中采用過盈配合接觸算法消除零件之間的初始穿透，重點講解*CONTACT_SURFACE_TO_SURFACE_INTERFERENCE和*MAT_RIGID關鍵字的參數含義和使用方法。

一般用壓力法裝配，也有用冷軸或熱套法裝配的，如鑄鐵輪與軸的裝配，柱、銷、軸、套等壓入孔中的配合。H／u、H／v、H／x、H／y、H／z配合，這幾種屬于大過盈配合，過盈量依次增大，過盈與直徑之比在0．001以上。它們適用于傳遞大的扭矩或承受大的沖擊截荷，完全依靠過盈產生的結合力保證牢固的連接，通常采用熱套或冷軸法裝配。火車的鑄鋼車輪與高錳鋼輪箍要用H7 ／u6甚至H6／u5配合。

插頭的內塑料殼與HVIL信號端子采用過盈裝配。 ?裝配到位后，HVIL公端子的過盈配合的干涉區域，使HVIL公端子與內塑料殼之間產生了保持力。 ?仿真過程： 舊HVIL公端子，裝配到位后，計算HVIL公端子拔出內塑料殼的力，即為HVIL公端子的保持力或止退保持力。(到達Break strain0.03變形點時，視為變形過大，位置保持失效）。

應采取必要措施，使軸的R不致過小 過盈大的熱裝，軸上在相對于輪轂端部處為緊固力劇變部，產生應力集中為了不形成緊固力的劇變部，最好從輪轂端部向套入端逐漸減小過盈量 將軸向寬度較薄的盤狀零件熱裝到軸上時，過盈量引起的反力有可能使盤狀零件變形

在本算例中，右側長方體的左端面與左側長方體發生1.0mm的干涉，直接定義兩個表面的接觸并計算，也可以得到裝配應力（過盈配合應力）。正確的計算結果在前兩種方法中已經給出，即：左側長方體右端面的Z向位移為0.5mm且處于受壓狀態，右側長方體左端面的Z向位移則為-0.5mm，也處于受壓的狀態，軸向應力理論值均約為-200MPa，因此可知直接通過接觸求解的結果也是正確的。

H／s、H／t配合，這兩種配合屬于中等過盈配合，多采用IT6、IT7級。用于鋼鐵件的永久或半永久結合。不用輔助件，依靠過盈產生的結合力，可以直接傳遞中等負荷。一般用壓力法裝配，也有用冷軸或熱套法裝配的，如鑄鐵輪與軸的裝配，柱、銷、軸、套等壓入孔中的配合。

二、配合的有關術語在機器裝配中，基本尺寸相同的、相互結合的孔和軸的公差帶之間的關系，稱為配合。由于孔和軸的實際尺寸不同，裝配后可以產生“間隙”或“過盈”。在孔與軸的配合中，孔的尺寸減去軸的尺寸所得的代數差為正值時是間隙，為負值時是過盈。 1.

一般用壓力法裝配，也有用冷軸或熱套法裝配的，如鑄鐵輪與軸的裝配，柱、銷、軸、套等壓入孔中的配合。H／u、H／v、H／x、H／y、H／z配合，這幾種屬于大過盈配合，過盈量依次增大，過盈與直徑之比在0．001以上。它們適用于傳遞大的扭矩或承受大的沖擊截荷，完全依靠過盈產生的結合力保證牢固的連接，通常采用熱套或冷軸法裝配。火車的鑄鋼車輪與高錳鋼輪箍要用H7 ／u6甚至H6／u5配合。

零件尺寸關注公眾號<DTAS棣拓智云>接收資訊&加入尺寸聯盟&參與免費尺寸課程模型創建裝配建立Step1：定子安裝到機座裝配方式：單孔單銷注：定子外徑與基座內徑通常是過盈配合，將孔銷浮動方式設置為無浮動，可以模擬過盈配合。

零件尺寸模型創建裝配建立Step1：定子安裝到機座裝配方式：單孔單銷注：定子外徑與基座內徑通常是過盈配合，將孔銷浮動方式設置為無浮動，可以模擬過盈配合。Step2：后端蓋安裝到機座裝配方式：321注：后端蓋徑向止口作為主定位面，后端蓋軸向止口作為主定位銷，選擇一個后端蓋緊固孔作為次定位孔。