網殼結構地震時程后處理
結構ansys進行增量動力時程分析 可以通過循環的形式實現嗎 嘗試用循環調幅出現報錯（時程分析中時間每改變一個加速度幅值似乎不能實現時間重0開始） 只能每改變一個加速度幅值就計
結構ansys進行增量動力時程分析 可以通過循環的形式實現嗎 嘗試用循環調幅出現報錯（時程分析中時間每改變一個加速度幅值似乎不能實現時間重0開始） 只能每改變一個加速度幅值就計算一次？
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哈_2070 ??? 2年前
請問ansys爆破建立一半模型，看某一單元時程曲線的最大振速（應力、加速度）是不是應該乘以2？
如圖所示取其模型某一單元，如果我要統計該單元的最大振速應該是取0.15還是0.3，麻煩大家解答一下謝謝大家。
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:)_1555 ??? 2年前
【急求】為什么ansys預應力仿真時，加速度載荷的改變，而器件的模態保持不變？
<p>菜鳥本人在進行一個ansys加速度計仿真時，仿真目的是，通過控制施加的加速度不一樣，來觀察諧振器的模態頻率變化。主要結構是質量塊和兩個諧振器，其中外諧振器與質量塊直接連接，內諧振器通過兩個錨點固定，兩個諧振器通過機械梁連接。可是不管我的加速度載荷怎么變化，諧振器的模態頻率仍然不會改變，有大佬知道這是為什么嗎？</p><p>是沒有形成有效的預應力嗎？還是一些設置有問題？
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用戶_127255 ??? 8月前
基于ANSYS的工程結構抗震分析全過程（含全部程序+使用教程） 
7 計算結果分析圖5展示了結構頂部在地震作用下三個方向的加速度響應時程曲線。圖 5 結構頂部加速度響應自此，基于ANSYS的工程結構抗震分析全過程結束，感興趣的小伙伴可以私信聯系。
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一只科研汪 ??? 11月前
ls-prepost如何查看內部節點/切面上節點的速度曲線？
如何采用ls-prepost查看模型內部某個節點的速度、加速度曲線，比如用SPlane獲得某個切面上的速度云圖，但怎么通過history獲得該切面上節點的時程曲線，由于不知道切面上的節點編號也無法直接輸入編號獲取時程曲線
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haimu ??? 2年前
多點輸入鋼框架結構動力彈塑性時程分析——結構模型案例 
在模型X向采用南北向的EL-centro波，為提高計算效率，對時程曲線的時間步長縮短一倍，即采用時間間隔為0.01s，整體時間縮短一倍，由53.48s縮短為26.74s。由于EL-centro波記錄的是加速度時程，因此需要進行兩次積分轉換為位移時程，對采用的加速度時程曲線進行第一次積分得到速度時程，再進行第二次積分得到位移時程。
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chenX ??? 3年前
ansys提速幾點加速度，outres,a,all和derive求導位移加速度區別？
為什么在ansys中開啟了加速度選項outres，a，all以后，直接提取的加速度和采用求導的加速度曲線和峰值有差異，二者不一致，求導的稍微接近一點 尤其是nsubst大于1時，直接提取的曲線變化更大 如何使得二者曲線和結果一致？
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瑪卡巴卡依古比古 ??? 2年前
增程式電動汽車能耗測試仿真試驗研究 
對比兩種工況的曲線特征，通過表6可發現，CLTC-P曲線的怠速工況比例相比WLTC增加約10%，車輛的平均車速、最高車速以及最高加速度明顯更低，這對于增程式電動汽車而言，發動機的運行效率更加穩定，低速和怠速下發動機熄火，車速更低、更平緩的行駛工況，有利于車輛維持更低的能耗水平。由此可知，增程式電動汽車，對中國工況有更好的適應性，整體能耗表現更優。
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EDC電驅未來 ??? 2年前
ABAQUS板式橡膠支座高架橋抗震計算研究 
計算橫橋向的墩頂加速度反應，繪制加速度響應時程曲線，比較計算值和實測值的偏差大小，測試結果如表3所示。
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想飛更高 ??? 2年前
科學試模對于射出成型工藝的優化 
另外也常藉由不同射出速度設定實驗來建立流變 曲線（黏度曲線或稱U型曲線）（如圖3），圖3：利用黏度曲線（U型曲線）實驗來確定較適化的射出速度藉以決 定最適化的射出速度參數，同時也可根據固定保壓設 定值與產品重量量測實驗來進行澆口封口時間研究， 以確認有效保壓作用時間參數（如圖4）。
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型創科技2023 ??? 2年前
沖擊響應譜計算 
同樣的，可以求解系統的速度響應和加速度響應，并繪制相對應的沖擊響應譜曲線。
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漢航 ??? 2年前
基于ANSYS APDL的車橋耦合振動分析程序 
主要內容包括： （1）120m連續鋼混組合梁橋模型（實體單元+殼單元+梁單元+栓釘建模細節、支座建模細節、橋墩建模細節）； （2）空間整車模型，可考慮車體豎向，俯仰和側傾振動加速度； （3）車橋耦合振動分析程序（可以修改車速，車重和路面不平整度）； （4）結果提取程序，可以提取橋梁任意節點位移時程曲線，加速度時程曲線，車輛多個方向動力響應。
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土木博士 ??? 1年前
Tescia 地面振動監測 
Tescia可以使用FFT或1/nth倍頻程顯示器直觀地監控加速度計的速度信號。標準方法是監視每個被監視的加速度計的1/3倍頻程圖。除了可視監控外，Tescia還可以同時檢查每個信號的所有頻率，以確定其電平是否超過一組用戶定義的參考配置文件。每個通道可以在配置文件上方有不同的配置文件和時間，以創建觸發器。針對事件持續或瞬態特性，可以分別創建持續性事件警報和瞬時事件警報。
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HBK聲學與振動 ??? 3年前
【JY】ETABS彈塑性時程分析的性能校核 
對應中國規范的規定，當取三組加速度時程曲線輸入時，計算結果宜取時程法的包絡值，當取七組加速度時程曲線輸入時，計算結果宜取時程法的平均值。其次是需求集對應的工況，通常對應為X向和Y向時程工況。最后是性能評價指標，用戶可以選擇全部或部分性能評價指標進行性能校核，用于性能校核耗時較長，建議適當選擇所需的指標。
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建源之光 - 減隔震 ??? 3年前
ANSYS APDL增量動力時程分析？？、
為什么增大地震加速度幅值論文中的曲線走勢趨于水平，而我計算的曲線沒有這個趨勢，再加大地震幅值就會報不收斂的錯誤呢？？且ANSYS計算增量動力分析只能每改變一個加速度幅值就計算一次嗎？？沒有找到可以循環計算的方法。
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哈_2070 ??? 2年前
abaqus地震波加載點位移時程上飄
采用底部邊界條件施加加速度來模擬地震，提取加載點的位移發生上飄，加速度時程正常。地震波本身加速度時程正常，積分后的位移時程也正常。
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。。。_1843 ??? 2年前
往復式壓縮機吸排氣閥組流固耦合仿真研究 
圖11所示為吸排氣閥片的速度曲線，可以看出吸氣閥片速度發生周期性的變化，當第二次撞擊閥座時吸氣閥片達到最大速度。排氣閥片的開啟速度非常快，當撞擊到升程限制器時達到最大的速度。圖12為吸排氣閥片的最大應力隨時間的變化，可以看出吸氣閥片的最大應力是與閥片的升程成正比的，在閥片達到最大升程時達到最大應力。
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我愛汽輪機仿真 ??? 2年前
加速度計校準注意事項及常見問題 
三軸傳感器X軸的校準： 大部分三軸傳感器的X軸在校準時都是倒裝的，所以傳感器X軸的頻響通常比Y和Z軸的頻響要窄。而且測試X軸時頂端出線，需要注意電纜的固定。加速度計校準常見問題：1.
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地質GIS帝國 ??? 3年前
ANSYS如何提取能量結果（應變能，應變能密度，應變能時程）？ 
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<p>對于靜力分析，常提取結構的變形、<a href="https://www.yqgqt.org.cn/qa/4700" class="jsk-anchor">應力</a>、應變和約束反力等結果，相關方法可查看，而對于動力分析，常提取結構的位移、速度、加速度、反應譜等計算結果。
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一只科研汪 ??? 3年前
三缸發動機降振技術研究 
大部分油底殼振動通過螺栓從缸體傳遞到油底殼，只需要提取20個螺栓孔的加速度譜曲線即可。由螺栓的加速度頻譜曲線可以看出，在200Hz 時出現了一個峰值，原因是在6000r/min 的工況下，本文研究的三缸四沖程發動發動機點火激勵頻率為：其中，n 為發動機轉速，N 為汽缸數。缸外負荷的壓力數就是被稱為發動機負荷，通常是由試驗數據而來。
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聲學工程師小吳 ??? 2年前
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