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涵蓋電機(jī)冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)、循環(huán)工況效率與損耗優(yōu)化等工程問(wèn)題的解決方案，是傳統(tǒng)CAE仿真求解器數(shù)倍以上效率，更適合設(shè)計(jì)工程師。

振動(dòng)噪聲設(shè)計(jì)應(yīng)該是正向設(shè)計(jì)而不是逆向設(shè)計(jì)。振動(dòng)噪聲問(wèn)題應(yīng)該在設(shè)計(jì)階段就進(jìn)行杜絕和優(yōu)化，而不是出廠和售后問(wèn)題。文中以某開(kāi)發(fā)過(guò)程中的混合動(dòng)力轎車動(dòng)力總成為研究對(duì)象．對(duì)其開(kāi)發(fā)過(guò)程中電機(jī)高頻噪聲過(guò)大問(wèn)題進(jìn)行正向設(shè)計(jì)，采取優(yōu)化措施。提升了該電機(jī)的NVH性能。其聲品質(zhì)有大幅提高，對(duì)工程實(shí)際有指導(dǎo)意義。

電機(jī)仿真APP可以廣泛應(yīng)用于電機(jī)設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試和維護(hù)領(lǐng)域，具有強(qiáng)大的計(jì)算能力，能夠模擬電機(jī)的各種工作狀態(tài)和參數(shù)變化。用戶可通過(guò)調(diào)整仿真參數(shù)，快速得到電機(jī)的響應(yīng)和性能參數(shù)，從而進(jìn)行針對(duì)性的優(yōu)化和改進(jìn)。借助仿真APP，可大大減少電機(jī)設(shè)計(jì)迭代次數(shù)和成本，提高測(cè)試效率和準(zhǔn)確性。

然而，企業(yè)在實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中常常面臨以下痛點(diǎn)，這些問(wèn)題成為提升電機(jī)整體性能和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的主要障礙。 企業(yè)痛點(diǎn) 具體闡述 無(wú)CAE軟件可用 ? 國(guó)外CAE軟件昂貴，企業(yè)往往不能滿足多用戶使用需求。

電機(jī)的各種工作狀態(tài)和參數(shù)變化。用戶可通過(guò)調(diào)整仿真參數(shù)，快速得到電機(jī)的響應(yīng)和性能參數(shù)，從而進(jìn)行針對(duì)性的優(yōu)化和改進(jìn)。借助仿真APP，可大大減少電機(jī)設(shè)計(jì)迭代次數(shù)和成本，提高測(cè)試效率和準(zhǔn)確性。對(duì)了，此APP非彼APP，不用下載安裝，直接瀏覽器（手機(jī)也可以）打開(kāi)，調(diào)整各項(xiàng)參數(shù)（定轉(zhuǎn)子、定子槽尺寸等）就可以在線云端計(jì)算，非常方便哦。如果不符合要求，還可以個(gè)性化定制，資深電機(jī)設(shè)計(jì)仿真工程師幫你搞定。

因?yàn)閺较蛄?huì)產(chǎn)生在電機(jī)定子與轉(zhuǎn)子齒之間的重疊部分，所以定轉(zhuǎn)子重合部分所產(chǎn)生的徑向力是造成電機(jī)振動(dòng)的主要因素。 2 SRM結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案 根據(jù)電機(jī)電磁場(chǎng)以及電機(jī)設(shè)計(jì)要求：減小邊緣磁通或者降低因雙凸極造成的勵(lì)磁極和轉(zhuǎn)子磁極磁路局部飽和。

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根據(jù)設(shè)計(jì)參數(shù)制作出樣機(jī)，并進(jìn)行試驗(yàn)，結(jié)果表明：該電機(jī)的設(shè)計(jì)方案合理，電機(jī)各項(xiàng)性能滿足設(shè)計(jì)要求。

對(duì)于同一款電機(jī)，其動(dòng)力性與NVH表現(xiàn)越來(lái)越成為一個(gè)矛盾點(diǎn)。尋找最佳平衡點(diǎn)，使得電機(jī)綜合性能最優(yōu)，越來(lái)越成為電機(jī)設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。2 電機(jī)氣隙對(duì)電機(jī)性能和NVH的影響為提高電機(jī)功率密度，在滿足加工精度、產(chǎn)品強(qiáng)度等設(shè)計(jì)要求的前提下，電機(jī)工程師偏向于設(shè)計(jì)更小的氣隙，。

、多工況、多目標(biāo)快速綜合優(yōu)化Motor-CAD內(nèi)置的分析模塊提供快速和足夠高精度的算法，幫助用戶減少電機(jī)概念設(shè)計(jì)，初始設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)之間多余的往復(fù)迭代，加快電機(jī)產(chǎn)品研發(fā)周期；其內(nèi)置的各種類型的全參數(shù)化電機(jī)設(shè)計(jì)模板、電機(jī)設(shè)計(jì)專家經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)、豐富專業(yè)的前、后處理功能，即使是擁有電機(jī)基本專業(yè)知識(shí)的普通工程師也可快速、高效、合理地設(shè)計(jì)高性能電機(jī)。

影響：Kd值增大，電機(jī)電樞磁勢(shì)影響力減小，但轉(zhuǎn)子磁通量增大、轉(zhuǎn)子磁勢(shì)增強(qiáng)，易于提高電機(jī)的功率能力，但需要增大了電機(jī)的銅損，反之將減小電機(jī)的功率能力，但能給提高電機(jī)效率創(chuàng)造條件。Kd值同樣影響了電樞槽尺寸與形狀，Kd值越小，槽越深，電樞槽口越小，槽漏抗增加。因此：Kd是電機(jī)設(shè)計(jì)非常關(guān)鍵的參數(shù)，需要進(jìn)行多方案優(yōu)化對(duì)比設(shè)計(jì)。

工程背景 -電機(jī)運(yùn)行時(shí)，繞組損耗、鐵心損耗、機(jī)械損耗轉(zhuǎn)變?yōu)闊崃浚?em>電機(jī)各部件的溫度升高，當(dāng)溫度超過(guò)絕緣允許的溫度時(shí)，將導(dǎo)致絕緣乃至電機(jī)的損壞 -要將電機(jī)各部件的溫度控制在允許范圍內(nèi)，一方面要降低損耗，減少電機(jī)的發(fā)熱量，另一方面要提高電機(jī)的冷卻散熱能力 -電機(jī)控制器也存在類似的熱問(wèn)題 -冷卻風(fēng)扇、電機(jī)本體、控制器需要合理設(shè)計(jì)，滿足電機(jī)冷卻需求

目前CAD/CAE一體化技術(shù)在船舶設(shè)計(jì)領(lǐng)域的應(yīng)用相對(duì)較少。CATIA是由達(dá)索公司開(kāi)發(fā)的CAD/CAE/CAM(Computer Aided Manufacturing)集成化應(yīng)用系統(tǒng)，軟件內(nèi)容涵蓋產(chǎn)品從概念設(shè)計(jì)、三維設(shè)計(jì)、工程分析計(jì)算、動(dòng)態(tài)模擬與仿真、工程圖生成到數(shù)控加工的全過(guò)程。

對(duì)于最大設(shè)計(jì)質(zhì)量≤3.5t的乘用汽車，附加質(zhì)量為100kg。3.1 最高車速指標(biāo)設(shè)計(jì)電機(jī)轉(zhuǎn)速剛性傳遞至輪邊，因此最高車速?zèng)Q定電機(jī)最大轉(zhuǎn)速。設(shè)計(jì)公式如下：根據(jù)能量守恒法，在最高車速下電機(jī)的最大功率設(shè)計(jì)如下：而30min最高車速一定≤最高車速。因此，對(duì)電機(jī)轉(zhuǎn)速將不再做進(jìn)一步設(shè)計(jì)，只對(duì)汽車的峰值功率需求再做設(shè)計(jì)。

本案例以實(shí)現(xiàn)輪轂電機(jī)多學(xué)科仿真一體化設(shè)計(jì)為核心目標(biāo)，利用參數(shù)化仿真、系統(tǒng)集成和數(shù)據(jù)庫(kù)等技術(shù)手段來(lái)構(gòu)建集成仿真平臺(tái)及其數(shù)據(jù)管理和交互系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)了輪轂電機(jī)多學(xué)科仿真設(shè)計(jì)集成平臺(tái)，平臺(tái)集成了電機(jī)電磁場(chǎng)、應(yīng)力場(chǎng)與溫度場(chǎng)仿真設(shè)計(jì)模塊，可實(shí)現(xiàn)輪轂電機(jī)多學(xué)科的一鍵式自動(dòng)化仿真，同時(shí)能夠?qū)Χ鄬W(xué)科的輸入輸出數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一的管理。該集成平臺(tái)極大簡(jiǎn)化了產(chǎn)品的設(shè)計(jì)流程并提高了設(shè)計(jì)效率與質(zhì)量。

因此，設(shè)計(jì)少稀土永磁電機(jī)成為當(dāng)今電機(jī)設(shè)計(jì)中的熱門課題。