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劍橋模型與修正劍橋模型屈服面（左）；等向固結(jié)試驗(yàn)參數(shù)（右） 本帖附件內(nèi)提供了利用修正劍橋模型對不同超固結(jié)比（OCR）的排水及不排水試驗(yàn)進(jìn)行模擬的Matlab程序。程序得到的模擬結(jié)果見圖2。Matlab程序內(nèi)的每一段代碼基本均有詳細(xì)注釋，每一個(gè)公式后均標(biāo)注了該公式在PDF資料內(nèi)對應(yīng)的編號(hào)，如圖3所示。所有Matlab程序均通俗易懂，清晰明了，十分適合初學(xué)者學(xué)習(xí)，希望能對大家有所幫助。

大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)全機(jī)模型顫振風(fēng)洞試驗(yàn)順利完成2023-07-04 10:27:39 近日，大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)(AG600)全機(jī)模型顫振風(fēng)洞試驗(yàn)在 FL-13 風(fēng)洞順利完成。本期試驗(yàn)由中航通飛華南飛機(jī)工業(yè)有限公司提出,試驗(yàn)目的是測定顫振臨界速度和顫振頻率，為飛機(jī)顫振特性分析提供試驗(yàn)數(shù)據(jù)支持,驗(yàn)證顫振計(jì)算方法的有效性。

；（2）國外離心機(jī)實(shí)驗(yàn)報(bào)告及原始數(shù)據(jù)；（3）試驗(yàn)所用地震動(dòng)數(shù)據(jù)；（4）模擬結(jié)果數(shù)據(jù)及Origin圖片；（5）繪制的試驗(yàn)布置與數(shù)值模型示意圖。

本研究依據(jù)番木瓜果樹與果實(shí)特點(diǎn)，擬定番木瓜采摘末端執(zhí)行機(jī)構(gòu)摘取方案，構(gòu)建番木瓜摘取平衡方程，進(jìn)行摘取穩(wěn)定性分析，提出摘取接觸力求解算法；搭建摘取試驗(yàn)平臺(tái)，通過番木瓜摘取試驗(yàn)驗(yàn)證摘取方案的合理性、摘取接觸力學(xué)模型的正確性與實(shí)用性，為番木瓜采摘末端執(zhí)行機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)和力度控制提供依據(jù)。

迄今為止，F(xiàn)LAC3D/3DEC已經(jīng)內(nèi)置了超過35種本構(gòu)模型，當(dāng)模擬一個(gè)問題時(shí)，我們不可能試驗(yàn)所有的本構(gòu)模型。大多數(shù)情況下，總是從最簡單的各向同性的彈性模型(Isotropic Elastic Model)入手。

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基于Links-XIL智能裝備仿真測試一體化數(shù)字孿生平臺(tái)在某型號(hào)水下航行器研制項(xiàng)目中成功搭建了半實(shí)物仿真驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)室，提供水下航行器半物理仿真模塊庫，該模塊庫根據(jù)模塊化、通用化思想，合理劃分功能模塊，完成動(dòng)力學(xué)、環(huán)境、傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)模擬器等模塊；將典型水下航行器分布式半物理仿真實(shí)驗(yàn)流程形成較為完善的試驗(yàn)指導(dǎo)書

本帖包含福特金牛座整車碰撞模型（lsdyna格式）和試驗(yàn)對標(biāo)的結(jié)果文件，對于初學(xué)整車碰撞分析及優(yōu)化的有很好的指導(dǎo)作用。除此之外還有很多整車碰撞CAE模型，如有需要可私信我。

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邊界條件為進(jìn)口采用流量入口邊界，出口采用壓力出口邊界1.3.2 模型分析油冷器的幾何模型如圖3所示，只考慮水路。右邊的接管為水側(cè)的進(jìn)口。左側(cè)的接管為水側(cè)的出口，中間夾層布置翅片。抽取流體的區(qū)域如圖4所示，進(jìn)出口延長至覆蓋試驗(yàn)對應(yīng)的靜壓測點(diǎn)位置，保證計(jì)算模型的靜壓探測面和試驗(yàn)時(shí)的靜壓試驗(yàn)位置一致。翅片區(qū)域使用各向異性正交多孔介質(zhì)模型進(jìn)行簡化。

其五，依據(jù)第四點(diǎn)，我認(rèn)為做仿真之前，應(yīng)當(dāng)試驗(yàn)先行，應(yīng)當(dāng)了解實(shí)際試驗(yàn)中它的實(shí)現(xiàn)過程、方法與結(jié)果（如果結(jié)果可以通過試驗(yàn)完成的話），在此基礎(chǔ)之上，將試驗(yàn)過程抽離出來建模物理模型，對其邊界、接觸、約束進(jìn)行合理假設(shè)，最后通過驗(yàn)證性的試驗(yàn)證明以上仿真模型基于此種假設(shè)簡化之下是合理的，那么這個(gè)仿真模型才可以說是準(zhǔn)確的。所以，做仿真并不是建一個(gè)模型得出一堆花花綠綠的結(jié)果云圖就完事的。

俄羅斯克雷洛夫研究院是俄羅斯?jié)撏晫W(xué)性能達(dá)標(biāo)的技術(shù)責(zé)任單位，擁有較完備的由20個(gè)試驗(yàn)室組成的聲學(xué)試驗(yàn)體系。該體系涵蓋了推進(jìn)器模型、潛艇模型水動(dòng)力噪聲、結(jié)構(gòu)模型聲輻射、設(shè)備和管系、軸系及元器件聲學(xué)測試、消聲瓦與潛艇聲目標(biāo)強(qiáng)度測試、聲吶導(dǎo)流罩強(qiáng)度與設(shè)備抗沖擊性能等試驗(yàn)裝置和測試系統(tǒng)。

圖4 不同圍壓HS本構(gòu)數(shù)值模擬結(jié)果與試驗(yàn)數(shù)據(jù)對比表1 土體計(jì)算參數(shù)為了對比HS模型與現(xiàn)有本構(gòu)模型，文章將開發(fā)的HS模型與ABAQUS中的Mohr-Coulomb模型進(jìn)行比較，將數(shù)值結(jié)果與試驗(yàn)實(shí)測數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，結(jié)果如圖5和圖6所示。

在模擬試驗(yàn)中，汽車模型通過在數(shù)字路面上運(yùn)動(dòng)，模擬真實(shí)道路上的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。三維數(shù)字路面建模需要基于車輛運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)模型，考慮路面的各種特征，如平整度、垂直和橫向坡度、橫向橫坡和縱向垂坡等，實(shí)現(xiàn)高度真實(shí)的模擬效果。FTire輪胎測試和模型辨識(shí)FTire是一種廣泛使用的輪胎模型，它能夠通過輪胎試驗(yàn)數(shù)據(jù)，建立輪胎的數(shù)學(xué)模型。虛擬試驗(yàn)場中，可以通過FTire模型對輪胎進(jìn)行測試和模型辨識(shí)。

在開孔結(jié)構(gòu)的內(nèi)壓研究中，美國德州理工大學(xué)風(fēng)工程研究現(xiàn)場試驗(yàn)室的TTU（Texas TechUniversity）建筑模型具有較廣泛的應(yīng)用，許多研究人員均以此建筑為原型進(jìn)行開孔結(jié)構(gòu)的風(fēng)致內(nèi)壓研究，因此本文也采用TTU模型作為建筑原型進(jìn)行剛性風(fēng)洞試驗(yàn)研究。試驗(yàn)模型長548 mm ，寬364 mm，高160 mm，縮尺比為1：25，如圖1。