abaqus豎向地震的模擬應(yīng)該怎么設(shè)置？
對橋梁結(jié)構(gòu)研究豎向地震對結(jié)構(gòu)的影響，計算思路應(yīng)該怎么樣？我是像水平地震計算一樣，隱式動力學(xué)進(jìn)行計算，橋墩底部豎向方向的約束去掉，直接施加豎向地震動，這樣算出的對不對？有做個三維地震分析的嗎
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`````~~~ ??? 4年前
abaqus中如何讓剪力墻開裂形成豎向縫？
如圖，現(xiàn)在課題做的是一個往復(fù)荷載的鋼管混凝土剪力墻，如何讓它在往復(fù)荷載中從中間開裂形成豎向縫？（現(xiàn)在我只會通過損傷和塑性累積變形判斷中間會有開裂）模型不開裂的話，放置在預(yù)分縫處的軟鋼阻尼器沒辦法正常工作變形耗能，求大神幫忙，感激不盡！！
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Eivo ??? 4年前
車橋耦合鋼軌豎向位移？
車橋耦合中鋼軌豎向位移出現(xiàn)這種情況是哪里出錯了呢？
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用戶_37457 ??? 2年前
切向電磁力對電動車動力總成振動噪聲的影響分析 
3)電機(jī)與減速器集成化后，切向電磁力產(chǎn)生了不可忽略的影響:振動方面，切向電磁力僅對電機(jī)表面的切向振動產(chǎn)生影響而對徑向振動沒有影響，但是從減速器表面的振動情況來看，切向電磁力在2000Hz和2400Hz處產(chǎn)生了明顯的振動;噪聲方面，切向電磁力對電機(jī)表面的聲壓級貢獻(xiàn)不大，只是在2400Hz左右有4dB的差別。而對減速器表面2000Hz～2400Hz范圍內(nèi)的聲場貢獻(xiàn)較大。
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聲學(xué)工程師小吳 ??? 2年前
abaqus導(dǎo)熱系數(shù)與豎向坐標(biāo)
abaqus中導(dǎo)熱系數(shù)可以以與豎向坐標(biāo)的關(guān)系式輸入模型中嗎？在哪里可以輸入？
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咚噠 ??? 2年前
abaqus實(shí)例-051-輪胎裝配充氣豎向荷載作用（2025-08-30）-mark 
abaqus實(shí)例-051-輪胎裝配充氣豎向荷載作用（2025-08-30）-mark
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吳永童 ??? 8月前
ABAQUS熱力耦合鈦合金三向超聲振動車削仿真 
ABAQUS熱力耦合鈦合金三向超聲振動車削仿真（振動頻率30000Hz、振幅8um），包括從零建模開始一直到最后求出結(jié)果的完整過程，一步步操作，后處理過程也極其詳細(xì)，整個課程總共1小時15分鐘左右，絕對適合高校學(xué)生、企業(yè)工程師零基礎(chǔ)快速掌握熱力耦合振動車削仿真分析方法。
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切削仿真技術(shù)工作室 ??? 5年前
有大佬知道abaqus通過surface traction施加豎向均布荷載，怎么提取荷載位移曲線呢？
有其他方法代替嗎
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劉景旺 ??? 2年前
建筑結(jié)構(gòu)丨清華大學(xué)教授潘鵬：地鐵周邊建筑三維隔振技術(shù)研究 
三、三維隔震（振）結(jié)構(gòu)振動臺試驗 本節(jié)介紹了三維隔震（振）結(jié)構(gòu)振動臺的試驗概況、振動臺豎向振動試驗、振動臺地震試驗。通過一鋼框架結(jié)構(gòu)進(jìn)行三維振動臺試驗，主要結(jié)論如下：1）安裝豎向自振頻率9Hz的3D-RFPS后，上部結(jié)構(gòu)在軌道交通豎向振動下的響應(yīng)顯著減小，樓板測點(diǎn)Z振級減小5.2~16.7dB。
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仿真客 ??? 2年前
在abaqus中通過surface traction施加豎向均布荷載，怎么提取荷載位移曲線呢？
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劉景旺 ??? 2年前
基于OpenSees平臺的液化側(cè)向擴(kuò)展場地樁基離心機(jī)振動臺試驗數(shù)值模型及結(jié)果對比 
</span></p><p><br></p><ol><li>液化側(cè)向擴(kuò)展場地樁基橋梁結(jié)構(gòu)的動力響應(yīng)及相關(guān)問題一直是地震及巖土工程中的熱點(diǎn)方向；</li><li>研究手段通常為現(xiàn)場震害勘察、模型試驗及數(shù)值模擬，但現(xiàn)場勘察及模型試驗通常受到各種條件限制而難以進(jìn)行，相比而言，數(shù)值模擬成為現(xiàn)在研究<span style="color: rgb(25, 27, 31);">可液化砂土中樁基橋梁結(jié)構(gòu)的常用手段；
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用戶_51609 ??? 8月前
交通荷載作用下石灰改良高液限土填筑路基效果分析 
：式中，P0為車輪靜載；P為振動荷載幅值；w為振動圓頻率。 圖2 車輛荷載與時間的關(guān)系1.5 測點(diǎn)布置在各工況沿公路豎向每2m設(shè)置一個監(jiān)測斷面，并在監(jiān)測斷面內(nèi)沿橫向共布置5個監(jiān)測點(diǎn)。提取在交通荷載作用下，路基各個位置的位移、內(nèi)力值等進(jìn)行承載效果分析。
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烏拉111 ??? 3年前
利用FEM——sph算法，為什么轉(zhuǎn)成粒子后 只有豎向速度 其它兩個方向速度為0呢？
轉(zhuǎn)換關(guān)鍵字是DEFINE solid to sph，炸藥是用的ale 初始體積填充 耦合的關(guān)鍵字用的是ale structural...
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李子一條大?? ??? 2年前
如何在ANSYS中模擬非線性三維隔震支座 
圖 1 一種常用的隔震支座可以看出，隔震支座的設(shè)計參數(shù)主要包括：水平向：屈服前剛度Ku 屈服后剛度Kd 屈服力Qd 阻尼比ζ豎向：豎向剛度 阻尼比隔震單元的力學(xué)參數(shù)主要包括：COMBIN40：K1，K2，CH，F(xiàn)SLIDE，GAPCOMBIN14：K，CV對應(yīng)關(guān)系如下：K1=Ku-Kd，K2=Kd，CH=2ζ((Ku+Kd)*M)^0.5，F(xiàn)SLIDE=Qd，GAP=
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一只科研汪 ??? 2年前
城市軌道交通地下線振動噪聲整治技術(shù)研究與應(yīng)用 
圖5 鋼軌豎向振動測試結(jié)果 時域分析可知：鋼軌、道床、隧道壁的振動加速度最大值依次為160.6m/s2、2.4m/s2和0.9m/s2，振動幅值沿著鋼軌、道床至隧道壁衰減明顯。
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聲學(xué)仿真初學(xué)者 ??? 2年前
基于ANSYS APDL的車橋耦合振動分析程序 
主要內(nèi)容包括： （1）120m連續(xù)鋼混組合梁橋模型（實(shí)體單元+殼單元+梁單元+栓釘建模細(xì)節(jié)、支座建模細(xì)節(jié)、橋墩建模細(xì)節(jié)）； （2）空間整車模型，可考慮車體豎向，俯仰和側(cè)傾振動加速度； （3）車橋耦合振動分析程序（可以修改車速，車重和路面不平整度）； （4）結(jié)果提取程序，可以提取橋梁任意節(jié)點(diǎn)位移時程曲線，加速度時程曲線，車輛多個方向動力響應(yīng)。
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土木博士 ??? 1年前
ANSYS樁土相互作用，樁頂豎向靜載，求摩擦力 
接觸是target170和173，土體和樁體是solid185采用edp本構(gòu)，keyopt（1）=0，keyopt（12）=2，keyopt（10）=2，keyopt（4）=2，接觸間方向互指，摩擦系數(shù)也定義由于是edp，沒有粘聚力等，樁側(cè)摩擦力結(jié)果為0，樁底有不同程度摩擦結(jié)果。
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Kaca ??? 1年前
ABAQUS鋼筋銹蝕與豎向荷載共同作用下對鋼筋混凝土承載力及裂紋擴(kuò)展的對比 
采用溫度法實(shí)現(xiàn)鋼筋的銹蝕膨脹
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朱思憲 ??? 9月前
淺談建筑結(jié)構(gòu)振動控制技術(shù) 附工程結(jié)構(gòu)減震控制周福霖下載 
如國內(nèi)對橡膠支座的回轉(zhuǎn)剛度、系統(tǒng)的水平剛度、設(shè)置在底層柱頂上的橡膠支座與柱的串聯(lián)剛度進(jìn)行了實(shí)驗和理論分析，在豎向隔震機(jī)構(gòu)的研究方面現(xiàn)已開始受到重視。目前在推廣應(yīng)用中的主要問題還是造價與常規(guī)的抗震技術(shù)相比尚屬偏高。因此，需要繼續(xù)研究開發(fā)經(jīng)濟(jì)高效的隔震橡膠支座及其配套機(jī)構(gòu)，充分發(fā)揮橡膠支座的豎向承載能力和水平變形能力。
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你是我的神 ??? 4年前
《基于 ABAQUS 的桁架機(jī)器人模態(tài)分析》 
其各方向的運(yùn)動由交流伺服電機(jī)通過減速機(jī)驅(qū)動齒輪與固定于 X、Y 向橫梁上的齒條進(jìn)行傳動。2 模態(tài)理論介紹 模態(tài)分析是動態(tài)特性分析的基礎(chǔ)和核心。它通 過模態(tài)變換矩陣把復(fù)雜結(jié)構(gòu)中多自由度的振動一 個個簡化為單個的自由度振動。然后再利用線性疊 加，對復(fù)雜結(jié)構(gòu)的振動模態(tài)進(jìn)行分析[7]。
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CAEer吳皓 ??? 2年前
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