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目前市面上對于電池的冷卻形式多種多樣，按冷卻介質不同主要可以分為風冷冷卻、液冷冷卻、相變冷卻以及直冷冷卻。其中直冷冷卻，又稱為制冷劑直接冷卻或冷媒直冷，可以將電池冷卻系統和汽車空調系統直接結合在一起，直接將制冷劑回路中的一個蒸發器用作電池的直冷板，可以有效降低系統復雜度，因而冷媒直冷是目前具有良好發展前景的冷卻方法，已逐步在市場一些量產產品上可以看到應用。

目前市面上對于電池的冷卻形式多種多樣，按冷卻介質不同主要可以分為風冷冷卻、液冷冷卻、相變冷卻以及直冷冷卻。其中直冷冷卻，又稱為制冷劑直接冷卻或冷媒直冷，可以將電池冷卻系統和汽車空調系統直接結合在一起，直接將制冷劑回路中的一個蒸發器用作電池的直冷板，可以有效降低系統復雜度，因而冷媒直冷是目前具有良好發展前景的冷卻方法，已逐步在市場一些量產產品上可以看到應用。

而在冷鏈車中，為了冷凍食品，我們則采用直冷方式。制冷劑的應用領域相對集中，主要包括家用、商用和工業領域。然而，家用制冷占據了制冷市場的核心地位，占比高達7成以上，成為制冷劑的主要應用領域。在日常生活中，冰箱、冷凍柜和空調系統等都離不開冷媒作為循環制冷的媒介。冷媒在冷凍空調系統中起到傳遞熱能、產生冷凍效果的作用。然而，隨著冷媒的廣泛應用，冷媒行業面臨著各種氣體安全威脅。

在使用冷媒的潛熱（狀態變化的能量、汽化熱）進行冷卻的冷媒直冷方式中，蒸發后的冷媒氣體的溫度大幅上升。因此，存在電池冷卻板的冷媒入口附近充分冷卻、但出口附近有時幾乎不冷卻的情況，容易產生冷卻不均（圖5）。 　圖5 冷媒直冷方式的冷卻不均的示意圖水冷方式（左）與冷媒直冷方式（右）的區別。從冷媒直冷方式來看，冷媒蒸發變為氣體后溫度大幅上升。

在使用冷媒的潛熱（狀態變化的能量、汽化熱）進行冷卻的冷媒直冷方式中，蒸發后的冷媒氣體的溫度大幅上升。因此，存在電池冷卻板的冷媒入口附近充分冷卻、但出口附近有時幾乎不冷卻的情況，容易產生冷卻不均（圖5）。 　圖5 冷媒直冷方式的冷卻不均的示意圖水冷方式（左）與冷媒直冷方式（右）的區別。從冷媒直冷方式來看，冷媒蒸發變為氣體后溫度大幅上升。

動力電池的續航和工作環境溫度有較大關聯，因此動力電池的溫度控制是三電系統熱管理的核心，根據管理方式分類，動力電池包的冷卻（溫控）主要包括自然冷卻、風冷、液冷、直冷四類，其中風冷一致性差，冷卻效果難以控制，冷媒直冷技術難度較高，因此電池冷卻的技術路線仍以液冷為主。 2）冷媒直冷有望成為電池冷卻新方案 冷媒直冷技術原理與空調制冷原理類似。

e平臺3.0的驅動部分依舊是采用常規的冷卻液進行溫度控制，但電池組、座艙冷凝器這部分則用冷媒控溫，動力電池可實現直冷直熱，讓熱效率最高提升20%，冬季續航最大可提高20%。e平臺3.0首款推出的新車海豚就已經采用了這套寬溫域高效熱泵系統。 　　 5、充電5分鐘續航150km 在e平臺2.0上，比亞迪采用了獨立升壓充電裝置，來提升充電樁的輸出的電壓，實現穩定的快充模式。