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目前市面上對(duì)于電池的冷卻形式多種多樣，按冷卻介質(zhì)不同主要可以分為風(fēng)冷冷卻、液冷冷卻、相變冷卻以及直冷冷卻。其中直冷冷卻，又稱為制冷劑直接冷卻或冷媒直冷，可以將電池冷卻系統(tǒng)和汽車空調(diào)系統(tǒng)直接結(jié)合在一起，直接將制冷劑回路中的一個(gè)蒸發(fā)器用作電池的直冷板，可以有效降低系統(tǒng)復(fù)雜度，因而冷媒直冷是目前具有良好發(fā)展前景的冷卻方法，已逐步在市場(chǎng)一些量產(chǎn)產(chǎn)品上可以看到應(yīng)用。

目前市面上對(duì)于電池的冷卻形式多種多樣，按冷卻介質(zhì)不同主要可以分為風(fēng)冷冷卻、液冷冷卻、相變冷卻以及直冷冷卻。其中直冷冷卻，又稱為制冷劑直接冷卻或冷媒直冷，可以將電池冷卻系統(tǒng)和汽車空調(diào)系統(tǒng)直接結(jié)合在一起，直接將制冷劑回路中的一個(gè)蒸發(fā)器用作電池的直冷板，可以有效降低系統(tǒng)復(fù)雜度，因而冷媒直冷是目前具有良好發(fā)展前景的冷卻方法，已逐步在市場(chǎng)一些量產(chǎn)產(chǎn)品上可以看到應(yīng)用。

而在冷鏈車中，為了冷凍食品，我們則采用直冷方式。制冷劑的應(yīng)用領(lǐng)域相對(duì)集中，主要包括家用、商用和工業(yè)領(lǐng)域。然而，家用制冷占據(jù)了制冷市場(chǎng)的核心地位，占比高達(dá)7成以上，成為制冷劑的主要應(yīng)用領(lǐng)域。在日常生活中，冰箱、冷凍柜和空調(diào)系統(tǒng)等都離不開冷媒作為循環(huán)制冷的媒介。冷媒在冷凍空調(diào)系統(tǒng)中起到傳遞熱能、產(chǎn)生冷凍效果的作用。然而，隨著冷媒的廣泛應(yīng)用，冷媒行業(yè)面臨著各種氣體安全威脅。

在使用冷媒的潛熱（狀態(tài)變化的能量、汽化熱）進(jìn)行冷卻的冷媒直冷方式中，蒸發(fā)后的冷媒氣體的溫度大幅上升。因此，存在電池冷卻板的冷媒入口附近充分冷卻、但出口附近有時(shí)幾乎不冷卻的情況，容易產(chǎn)生冷卻不均（圖5）。 　圖5 冷媒直冷方式的冷卻不均的示意圖水冷方式（左）與冷媒直冷方式（右）的區(qū)別。從冷媒直冷方式來看，冷媒蒸發(fā)變?yōu)闅怏w后溫度大幅上升。

在使用冷媒的潛熱（狀態(tài)變化的能量、汽化熱）進(jìn)行冷卻的冷媒直冷方式中，蒸發(fā)后的冷媒氣體的溫度大幅上升。因此，存在電池冷卻板的冷媒入口附近充分冷卻、但出口附近有時(shí)幾乎不冷卻的情況，容易產(chǎn)生冷卻不均（圖5）。 　圖5 冷媒直冷方式的冷卻不均的示意圖水冷方式（左）與冷媒直冷方式（右）的區(qū)別。從冷媒直冷方式來看，冷媒蒸發(fā)變?yōu)闅怏w后溫度大幅上升。

動(dòng)力電池的續(xù)航和工作環(huán)境溫度有較大關(guān)聯(lián)，因此動(dòng)力電池的溫度控制是三電系統(tǒng)熱管理的核心，根據(jù)管理方式分類，動(dòng)力電池包的冷卻（溫控）主要包括自然冷卻、風(fēng)冷、液冷、直冷四類，其中風(fēng)冷一致性差，冷卻效果難以控制，冷媒直冷技術(shù)難度較高，因此電池冷卻的技術(shù)路線仍以液冷為主。 2）冷媒直冷有望成為電池冷卻新方案 冷媒直冷技術(shù)原理與空調(diào)制冷原理類似。

e平臺(tái)3.0的驅(qū)動(dòng)部分依舊是采用常規(guī)的冷卻液進(jìn)行溫度控制，但電池組、座艙冷凝器這部分則用冷媒控溫，動(dòng)力電池可實(shí)現(xiàn)直冷直熱，讓熱效率最高提升20%，冬季續(xù)航最大可提高20%。e平臺(tái)3.0首款推出的新車海豚就已經(jīng)采用了這套寬溫域高效熱泵系統(tǒng)。 　　 5、充電5分鐘續(xù)航150km 在e平臺(tái)2.0上，比亞迪采用了獨(dú)立升壓充電裝置，來提升充電樁的輸出的電壓，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的快充模式。