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我做的Maxwell磁流變液的仿真，自己設置磁流變液的材料，只是添加了B-H曲線，其他都默認，其中B-H曲線顯示最大磁感應強度也不過0.05T。然后用線圈產生磁場看看 磁流變液的磁感應強度大小，通電1A*350匝的情況下磁流變液磁感應強度最大竟然能有0.25T？？？ 這個結果正確嗎，材料的B-H曲線最大才0.05T呀， 真的能得到0.25T?

用有限元方法研究半主動座椅懸架系統 的振動磁流變液阻尼器汽車設計當中，座椅在確保乘客舒適性方面發揮著重要作用，特別是在長途駕駛時。如今大多數制造商更多關注座椅的靜態舒適性，而對動態舒適性關注有限。韋洛爾大學的這個學生項目幫助我們進一步了解動態舒適性的重要性。利用Adams仿真工具，學生們設計了一個模型，用PID控制 器和新設計的磁流變液阻尼器來考察半主動座椅懸架系統的性能。

通常基本錄井數據包括ROP、深度、巖屑巖性、氣體測量和巖屑描述，也可能包括對泥漿流變特征或鉆井參數的說明。1、錄井概念 錄井是用地球化學、地球物理、巖礦分析等方法，觀察、收集、分析、記錄隨鉆過程中的固體、液體、氣體等返出物信息，以此建立錄井剖面，發現油氣顯示，評價油氣層，為石油工程提供鉆井信息服務的過程。

提出了一種基于磁流變液可控流變特性阻尼可調的制動踏板感覺模擬器。被動式踏板模擬器踏板行程?踏板力特性多通過特殊的機械結構實現，一般不能實時調整和補償，結構簡單易于實現。常見的形式有采用彈簧和橡膠體組合模擬傳統非線性踏板感覺，采用兩段或多段彈簧組合用分段線性模擬非線性踏板感覺，以及采用節流機構利用非線性液阻模擬非線性踏板感覺等。

提出了同時考慮傳動系統扭振和汽車動力性的綜合優化方案來解決傳動系統共振問題.康強等[４]對傳動系統扭振強迫振動進行計算分析與扭振測試,明確轟鳴問題是由傳動系統導致的.吳昱東等[５]運用減振帶隙計算方法設計扭轉減振器,可有效抑制傳動系統扭轉振動,降低車內轟鳴聲.LIU 等[６]針對汽車加速過程中出現的噪聲問題,研究了多級離合器阻尼器和齒輪側隙的非線性特性,提出了一種離合器動力學的優化方法.ZU 等[７]設計出一套阻尼可調的半主動控制式的磁流變液雙質量飛輪裝置