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西門子Simcenter推出的LMS振動噪聲試驗解決方案，憑借Simcenter Testlab軟件與Simcenter SCADAS硬件的深度協同，構建起覆蓋試驗全流程的一體化技術體系。 功能上，該方案實現“采集-分析-應用”無縫銜接。

本文檔根據GB/T 4783-1984滾下法進行整車前后懸架頻偏測試，使用LMS testlab對前后懸架主被動端的三向加速度傳感器信號進行自譜處理，從而獲得車身和車輪部分固有頻率，即偏頻。

- 實時信號處理：FFT（快速傅里葉變換）、階次分析、倍頻程分析等功能，可實時顯示頻譜、時域波形、相干性等。 （2）模態分析- 實驗模態分析（EMA）：通過力錘或激振器激勵，結合加速度計響應，識別結構的固有頻率、阻尼比和振型。- 工作模態分析（OMA）：無需人工激勵，僅依靠環境振動（如風、發動機運行）即可提取模態參數，適用于大型或難以激勵的結構。

對測試完成的數據進行互易性、相干性及一致性檢查。試驗互易性良好，在彈性體模態頻率處，相干函數大于 0.85，原點響應前后數據一致性好，滿足技術要求[8]。3.2 試驗結果車身總成模態試驗結果見表 2，試驗典型模態振型，即第一階模態、車身整體一階扭轉模態、車身整體一階彎曲模態如圖 6—圖 8 所示。

NSDD 代表非序列非相干強度數據，是讀取非相干探測器數據最有效的操作數。NSDC 等效于相干計算。

NSDD 代表非序列非相干強度數據，是讀取非相干探測器數據最有效的操作數。NSDC 等效于相干計算。

此次試驗采用的是德國西門子公司生產的LMS SCADAS MobileSCM05 多通道噪聲振動測試系統，該系統由LMSSCADAS Mobile SCM05 數據采集前端、SimcenterTestlab 18 測試分析軟件、Simcenter Testlab 18 模擬合成軟件及相應的聲學和振動傳感器組成。該系統與其他同類產品相比，所測量的振動和噪聲信號精確度更高，故測量數據精確可靠。

可以很好地替代LMS型算法。