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a圖8 輕量化車門一階非剛體模態 圖9 輕量化車門門鎖處垂向位移 圖1 0 輕量化車門應力分布通過方案一車門的柱碰安全仿真分析發現，車門的最大侵入量為366.5 mm，如圖11所示，比原車門侵入量增加1.7 mm，增幅0.47%。此結果也與車門的柱碰安全性能主要與防撞桿強相關的研究結果相契合[6]。

一般將剛度較大的材料設置為主面，從面的接觸網格應當比主面更精細，防止主面侵入量過大導致計算不收斂。此外，在選取主、從面時，從面的方向應當與主面相對。否則，CPTU將穿透網格，導致計算結果失效。</p><p>(5) 網格劃分</p><p>在CPTU貫入數值模擬中，網格劃分的質量決定了模型計算的準確性和收斂性。

剛剛講的拉格朗日乘子法中，不允許從面侵入主面，那換個角度想，如果侵入了，該怎么處理呢？

存在摩擦情況 當界面存在摩擦力時，下圖所示，梁端接觸到剛體塊時，可能會發生滑動，也可能不會，類似于上一節的解釋，將是否滑動的條件也羅列為一種約束條件： 存在摩擦力 <section role="presentation" style="display: block;text-align: center;overflow: auto;display

剛體PDC鉆頭的整個鉆頭體都采用中碳鋼材料并采用機械 制造工藝加工成形。在鉆頭工作面上鉆孔，以壓入緊配合方式將PDC切削齒固緊在鉆頭冠部。鉆頭冠部采用表面硬化工藝（噴涂碳化鎢耐磨層、滲碳等）進行處理，以增強其耐沖蝕能力。這種鉆頭的主要優點是制造工藝簡單；缺點是鉆頭體不耐沖蝕，切削齒難以固牢，目前應用較少。