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[4] 張程,張卓.IGBT大功率模塊水冷散熱系統的設計[J].自動化應用,2016(5):9-11,15.[5] 苗苗,王碩,李雪冬.S形水道水冷板傳熱特性研究[J].鐵道機車與動車,2013(12):16-18,42.[6] 王玉玨,杜雪濤.水冷式熱管散熱器在服務器中的應用研究[J].機械設計與制造,2015(5):39-42.文章來源：設備管理與維修

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內容簡介 本課程將通過實際案例介紹Ansys Turbosystem產品在電子散熱風扇方面的優化功能。

而現在有了Ansys Fluent Meshing，網格劃分的效率大幅提升，針對Ansys CFD電機散熱仿真的關鍵技術包括：模型簡化、網格劃分、接地系數、絕緣處理、風扇罩處理、氣隙處理等等。

ECAD & MCAD 數據導入：ANSYS Icepak可以導入各種格式的ECAD和MCAD數據格式 貼體網格自動劃分Fluent求解器：- ANSYS Icepak可以自動劃分高質量的貼體網格，而非一般電子散熱仿真工具非常粗糙的階梯型網格。網格算法靈活多變，可根據具體問題選擇最為合適的方法。Icepak網格技術在沒有損失求解精度的情況下使得模擬速度大大加快！

利用ICEPAK仿真軟件，分別對小通道冷板和普通S型流道冷板進行散熱性能研究，研究發現小通道冷板的散熱效果明顯優于普通S型流道冷板。對小通道結構參數（肋片間距、厚度）及進口處流量進行單因素分析，研究其對冷板散熱性能的影響。通過正交試驗的極差分析，各因素的影響順序為：進口流量>肋片厚度>肋片間距。該分析結果為高功耗電子設備的散熱設計提供理論參考。

陳旭海等人[4]利用Ansys對風冷條件下的儲能電池溫度場進行仿真分析，并根據仿真結果對存放電池模塊的機柜進行優化設計。同時也有研究表明，在風冷散熱系統中，改善冷卻風道設計[5]、合理調整電池組間距[6]均可改善電池組溫度的均衡性。桂永勝等人[7]為船舶電氣設備設計了一套模塊化的水冷系統，可用于船舶儲能電池的散熱。

摘 要：針對水下航行器的鋰電池組發熱問題，利用ANSYS Icepak軟件對不同散熱條件下的電池艙段內溫度氣流分布情況進行了仿真分析。結果表明：相比于艙內空氣自然對流冷卻，使用風冷散熱可大幅降低電池組平均溫度，并改善電芯之間的溫差，有利于提高電池組的環境適應性和放電功率，進而提升水下航行器的安全性和可靠性。

電子散熱優先用IcePak提高效率；復雜工業流體（如燃燒、多相流）必須用Fluent。以上來源于網絡總結，個人總結起來就一句話：優化對流散熱用CFD，優化熱傳導用ANSYS Mechanical

2 ANSYS仿真計算2.1熱端仿真計算目前，隨著計算機性能的提升及數值求解技術的不斷完善，熱仿真的精度和效率都在日漸提升，熱仿真軟件已成為熱設計工作中最重要的輔助工具之一。下面通過ANSYS Icepak熱仿真軟件對半導體熱端散熱情況進行仿真分析。

天線陣面溫度分布云圖見圖2：圖2 天線陣面溫度分布云圖 仿真結果：流體平均溫度=48.5℃，流體出液溫度=53.12℃，流體平均速度=0.048m/s，流體最大速度=0.35m/s，固體平均溫度=55.4℃，固體最高溫度=55.4℃。 由結果可知，在熱功耗為15KW時，入液溫度35℃時，天線陣面表面最高溫度為55.4℃。熱設計符合天線陣面的散熱要求。

Ansys Icepak是一款專門用于電子系統散熱仿真的軟件，?它能夠模擬復雜的電子系統結構，?包括電路板、?散熱器、?電源等組件，?并計算其在各種工作條件下的溫度分布和散熱效果。?通過多種建模和網格劃分技術，?Ansys Icepak能夠精確地模擬熱傳導、?對流和輻射等熱交換過程，?并通過結果可視化和數據分析進行評估和優化。?

由仿真結果可知，當流經模塊的最小風速不小于7 m/s時，模塊上的最高溫度點出現在FPGA1芯片核心，約為99.9℃，CPU核心溫度約92℃，除FPGA、CPU芯片外其余所有芯片核心溫度均小于85℃，能夠保證在其結溫之下工作，滿足正常使用要求，因此，在最大功耗狀態下，當風冷環境的風速不小于7 m/s時，板卡模塊的散熱設計可滿足要求。