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齒輪全回轉推進器則需關注其齒輪推進是Z型或L型、齒輪傳動比、齒輪加工精度以及齒輪嚙合形式等。 圖7 吊艙推進器水下噪聲控制研究 6) 總體布局上應盡量采用合理的艙室布置, 設置必要的隔離艙, 降低主機、螺旋槳等噪聲源對水下輻射噪聲的影響。 7) 對泵組、空壓機以及風機進行隔振處理。

2.氣動增速器采用高效透平馬達，由工廠通常氣源（最大6BAR）驅動，旋轉部件少，發(fā)熱小，可以24小時不間歇靜音運行，同時不需要任何外加潤滑。3.氣動主軸增速器軸承都采用超高精密陶瓷軸承，精度達P4級以上，預緊裝配；最大轉速可達到160000r/min。4.輸入：采用模塊化標準刀柄HSK/BT/ISO/ DIN/CAT；輸出ER-11，一般功率從幾十瓦到一千瓦以上。

靜音鏈（倒齒鏈） 大多數(shù)鏈傳動因其高運行噪音而造成環(huán)境的嘈雜。在封閉空間、礦井和住宅區(qū)等噪聲敏感環(huán)境中，更適合使用更安靜的鏈條。這可以控制對周圍環(huán)境的干擾并促進工人的福祉。 靜音鏈，也稱為倒齒鏈。靜音鏈條可以高速傳輸大量動力，同時保持安靜運行。鏈條由成排堆疊并通過一個或多個銷連接的平板組成。

結合高重合度齒輪、靜音電控蓋板、多層扁線繞組、斜極和輔助槽等硬件，使得電驅嘯叫噪聲降低了10dB(A)以上。 在隔聲系統(tǒng)加持下，理想L系列車型純電行駛時的電驅高頻噪聲、控制器噪聲、減速器噪聲均優(yōu)于特斯拉Model 3。

電機的極對數(shù)越多，電機的轉速就越低，但它的扭距就越大；在選用電機時，您要考慮負載需要多大的起動扭距，比如象帶負載起動的就比空載起動的需要扭距就大，如果是大功率大負載起動，還要考慮降壓啟動（或星三角啟動）；至于在決定了電機極對數(shù)后和負載的轉速匹配問題，則可考慮用不同直徑的皮帶輪來傳動或用變速齒輪（齒輪箱）來匹配。

Lewicki等在改進了減速器傳動齒輪形式后，聲功率和隨之降低10dB，WAH-64直升機在換裝Rolls RTM-322 發(fā)動機后，噪聲水平也得到了有效降低。傳遞途徑上的減振降噪設計則包含BELL-427上采用的主減液彈隔振技術、EC-725上采用的結構響應主動減振技術等，另外對艙內聲學環(huán)境進行吸聲、隔聲等改進設計也是有效的被動降噪手段。

· E-Reduce 驅動 電動車橋驅動的靜音和輕量化效率提升 采埃孚的 e-reduction 驅動器是一種可擴展的解決方案，適用于軸向平行和同軸 P4 設計架構中的電動車橋驅動器。附加功能如停車鎖或斷開連接是可選的。