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卷曲截面縱向彎曲角度向下或向下最大不允許超過5°，卷曲截面旋轉(zhuǎn)到端子最大允許5° 4）導(dǎo)線壓接尺寸 在壓接范圍內(nèi)端子材料的厚度根據(jù)零件圖紙，對于壓接尺寸應(yīng)設(shè)置限制。如果實際尺寸與圖紙規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)有偏差，也應(yīng)在圖紙規(guī)定的范圍內(nèi)。 規(guī)定的壓接尺寸應(yīng)該是有約束力的，并且由線束制造商制定。 1. 壓接高度 不是根據(jù)壓接工裝調(diào)整尺寸。

汽車線束壓接技術(shù)要求

超聲波焊接的優(yōu)缺點 這種方式的優(yōu)點在于快速、節(jié)能、熔合強(qiáng)度高、導(dǎo)電性好、無火花、接近冷態(tài)加工，無需使用材料，效率高，導(dǎo)電性能好，環(huán)保安全，是線束接點的發(fā)展趨勢。 缺點是所焊接金屬件不能太厚（一般小于或等于5mm）、焊點位不能太大、需要加壓。，焊接設(shè)備價格及維護(hù)費用都較高。U型端子壓接 壓接是在導(dǎo)線和端子接觸區(qū)域施加壓力使其成型，實現(xiàn)緊密連接的工藝。

2 切線壓接工序的防錯設(shè)計（MES系統(tǒng)防錯） 切線壓接工序是汽車線束制造中自動化程度最高的工序，國內(nèi)絕大部分的線束工廠都采用自動化的切線壓接設(shè)備進(jìn)行操作，因此切線壓接工序是制造錯誤出現(xiàn)幾率較低的一個工序，通常出現(xiàn)的制造錯誤是導(dǎo)線、端子、防水栓物料使用錯誤，導(dǎo)線長度錯誤，以及壓接模具用錯導(dǎo)致壓接標(biāo)準(zhǔn)不正確，導(dǎo)致半成品返修或報廢。

端子壓接端子壓接是汽車線束生產(chǎn)過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其主要工藝流程是將電氣系統(tǒng)和端子連接起來，運用機(jī)床工藝將端子和電路結(jié)合起來。端子壓接也是線束生產(chǎn)過程中造成端子退針的一個影響因素，“香蕉”端子是端子壓接過程中常出現(xiàn)的問題，系壓接模具問題導(dǎo)致端子過渡彎曲（圖9）。

端子壓接 端子壓接是汽車線束生產(chǎn)過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其主要工藝流程是將電氣系統(tǒng)和端子連接起來，運用機(jī)床工藝將端子和電路結(jié)合起來。端子壓接也是線束生產(chǎn)過程中造成端子退針的一個影響因素，“香蕉”端子是端子壓接過程中常出現(xiàn)的問題，系壓接模具問題導(dǎo)致端子過渡彎曲（圖9）。

端子壓接也是線束生產(chǎn)過程中造成端子退針的一個影響因素，“香蕉”端子是端子壓接過程中常出現(xiàn)的問題，系壓接模具問題導(dǎo)致端子過渡彎曲（圖9）。端子壓接彎曲裝配時輕則造成連接器的插拔力增大，重則造成公端子無法插入母端子的有效區(qū)域，出現(xiàn)端子退針，調(diào)節(jié)壓接設(shè)備上的限位銷可解決此類問題。

2.1.4高壓線束的屏蔽層拉脫力：該測試是因為高壓線束一般使用屏蔽線纜，其中的屏蔽層需要通過壓接環(huán)壓接后和接插件的金屬屏蔽區(qū)域進(jìn)行有效接觸。為了確保線束裝配和后續(xù)使用中并不會出現(xiàn)線束的屏蔽脫落，導(dǎo)致汽車電干擾的情況發(fā)生。一般要求拉脫力要大于150牛頓。2.2線束電性能測試2.2.1最大電流承載能力：該測試是為了確定線束在開始發(fā)生過度熱降解和/或具有超額電阻之前能夠承受的最大試驗電流。

另外，線束廠在生產(chǎn)線束時，一定要保證所有的搭鐵線壓接點壓接牢固，接觸可靠。布置在機(jī)艙內(nèi)的線束搭鐵點，搭鐵線上要用帶膠的熱縮管處理。2.3　搭鐵端子設(shè)計搭鐵端子一般使用孔式端子，通過搭鐵螺栓或搭鐵螺母進(jìn)行安裝固定。傳統(tǒng)圓形端子使用較為普遍，如圖3a所示。

3.4 打卡點與端子壓接處的防水 處于濕區(qū)的線束，導(dǎo)線之間的打卡點須使用熱縮管進(jìn)行保護(hù)，另外所有濕區(qū)處的搭鐵點須使用帶膠熱縮管進(jìn)行保護(hù)。 3.5 過孔防水 線束過孔需使用相適應(yīng)的橡膠件進(jìn)行防水密封保護(hù)，兼顧到整車氣密性的要求，建議過盈量為1~2mm，對于孔大于40mm的，需進(jìn)行翻邊設(shè)計，保證氣密性。

汽車線束主要由接插件、塑料護(hù)套和電線等組成，插接件與電線壓接后安裝在塑料護(hù)套內(nèi)，電線以線束捆扎、膠帶包裹構(gòu)成，如圖1所示。電線束在整車中的作用是將電氣系統(tǒng)的電源信號和數(shù)據(jù)信號進(jìn)行傳遞和交換，實現(xiàn)電氣系統(tǒng)的功能和要求[2]。

卷曲截面縱向彎曲角度向下或向下最大不允許超過5°，卷曲截面旋轉(zhuǎn)到端子最大允許5° 4）導(dǎo)線壓接尺寸 在壓接范圍內(nèi)端子材料的厚度根據(jù)零件圖紙，對于壓接尺寸應(yīng)設(shè)置限制。如果實際尺寸與圖紙規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)有偏差，也應(yīng)在圖紙規(guī)定的范圍內(nèi)。 規(guī)定的壓接尺寸應(yīng)該是有約束力的，并且由線束制造商制定。 1. 壓接高度 不是根據(jù)壓接工裝調(diào)整尺寸。

同時也會增加線路上的壓降，不利于電氣性能的穩(wěn)定。一些德系的車子能看到貫穿發(fā)動機(jī)艙、乘客艙、行李艙的一根大線，這就是少分段的典型設(shè)計。3）不要過設(shè)計避免使用不必要的線束固定點，有些區(qū)域線束固定點的區(qū)域可以做到300，這時候做150沒有任何意義，增加了線束重量和成本不說，對裝配車間來說，也是一種浪費。

2）膠帶、波紋管等包扎物的平臺化選型3）橡膠件的平臺化選型4）導(dǎo)線線徑，線色的平臺化選擇5）端子、接插件的平臺化，inline件的平臺化，設(shè)備端接插件的平臺化上面關(guān)于接插件的平臺化，對于線束組來說，大多數(shù)時候只能控制線束對接件，而零部件對插插接單靠我們自己是很控制的，畢竟線束是匹配對手件。因此，接插件的平臺化，需要從電器部門層面，甚至是院級層面去推動。

雙料共射成型的充填/保壓設(shè)定頁簽 (Filling/Packing Tab for Bi-Injection) 雙料共射成型有兩個進(jìn)口，在加工精靈的充填/保壓設(shè)定頁簽(Filling/Packing Settings tab) 中，可以分別針對這兩個進(jìn)口的參數(shù)進(jìn)行設(shè)定。 料管選擇區(qū)位于窗口的左邊，主要設(shè)定項目位于窗口的右邊，而流率表則位于窗口下方，可立即顯示流率設(shè)定的情況。

線束設(shè)計過程 線徑的選擇和連接器要匹配，線徑不能大于或小于連接器規(guī)定的直徑。 生產(chǎn)過程 3.1、防水端子必須采用專用的壓接模具壓接，壓接后的端子必須符合相關(guān)技術(shù)要求。 3.2、焊點及接線點熱縮保護(hù)：線束打鐵點焊接時，必須采用熱縮套管進(jìn)行保護(hù)。銅絲不得刺破熱縮管，熱縮管必須全部包裹銅絲。

防水接插件可以在承受一定的水壓情況下保證接插件內(nèi)部的機(jī)械性能及電氣性能。防水接插件及其配套器件如圖2所示。 首先，接插件上的橡膠圈可以保證線束接插件和用電器插頭之間的密封。其次，配套端子壓接時采用防水栓壓在導(dǎo)線絕緣皮外，防止液體從接插件孔位滲入。再者，盲栓則對接插件未使用的孔位進(jìn)行堵塞用以防水。防水栓和盲栓須選擇和導(dǎo)線截面匹配的合適型號。防水栓和盲栓如圖3所示。

3 結(jié)束語 目前，國內(nèi)大多數(shù)線束廠家采用的壓接、錫焊等傳統(tǒng)連接方式存在諸多弊端，如導(dǎo)體壓接卷曲后接觸電阻較大，增加了助焊劑等輔助材料的使用，焊接過程還會產(chǎn)生煙霧及殘錫等，而超聲波導(dǎo)體焊接則有導(dǎo)電性能好、經(jīng)濟(jì)高效、環(huán)保安全等優(yōu)越性。

本節(jié)在明確汽車線束所有已知或潛在失效模式及失效機(jī)理的基礎(chǔ)上，給出加速試驗設(shè)計所需的一些關(guān)鍵性技術(shù)細(xì)節(jié)，輔助完成汽車線束量化可靠性評價與壽命評估等工作內(nèi)容。 汽車線束主要由銅制接插件、塑料護(hù)套和電線等組成，插接件與電線壓接后安裝在塑料護(hù)套內(nèi)，電線以線束捆扎、膠帶包裹構(gòu)成，如圖1 所示。電線束在整車中的作用是將電氣系統(tǒng)的電源信號和數(shù)據(jù)信號進(jìn)行傳遞和交換，實現(xiàn)電氣系統(tǒng)的功能和要求。

對于穿過四門和行李廂蓋的線束總成，由于這些部件在實際使用中有開閉動作，需要單獨進(jìn)行橡膠件彎曲試驗，并測試導(dǎo)線的壓降效果。1.3.2 載貨汽車底盤車架過孔橡膠件由于載貨汽車車架一般為U型梁，此處使用的線束過孔橡膠件不涉及密封、降噪和防塵，只是為了防止線束與孔壁發(fā)生摩擦或碰撞沖擊，因此性能要求相對簡單。載貨汽車車架過孔橡膠件結(jié)構(gòu)舉例如圖3所示。